作為電動汽車最關(guān)鍵的“3電（電機、電池和控制）”系統(tǒng)，動力電池總成受內(nèi)部和外部溫度變化，會影響續(xù)航里程、充電速度以及整車安全性能。

動力電池總成，由電芯、以及電芯構(gòu)成的模組構(gòu)成，然而由BMS（電池管理系統(tǒng)）控制。一旦電池電芯或PACK過熱，產(chǎn)生的熱量不能迅速排出，極有可能造成動力電池總成燃燒。然而，動力電池總成在極低溫度下使用，也會出現(xiàn)放電效率低下，動力輸出不穩(wěn)定，影響電動汽車正常使用。

江淮iEV7S電動汽車動力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)無論散熱還是預(yù)熱模式，都是BMS系統(tǒng)控制策略一部分。為的是保證動力電池通過液冷管路，將冷和熱兩種能量，通過扁管影響電芯，使其保證在預(yù)設(shè)的溫度范圍使用。

動力電池內(nèi)部管路主要由冷卻扁管和多通快插管路構(gòu)成，布置在動力艙的管路串聯(lián)了電子水泵、膨脹水壺、電池冷卻器和水加熱器。散熱模式下，冷卻液經(jīng)過電子水泵，泵入運行的電池冷卻器，經(jīng)過未啟動的水加熱器（保持管路暢通），為動力電池散熱。

預(yù)熱模式下，冷卻液經(jīng)過電子水泵，泵入未啟動的電池冷卻器（保持管路暢通），經(jīng)過啟動的水加熱器，為動力電池預(yù)熱。

在筆者連續(xù)5年對江淮iEV7S測試時間段，最高室外溫度16攝氏度，最低室外溫度8攝氏度。重點記錄江淮iE7S電動汽車，靜止一晚后，第二天涼車啟動、不開啟空調(diào)綜合續(xù)航里程、開啟制熱空調(diào)綜合續(xù)航里程、快速充電和家用220V慢充模式的熱輻射信號。

江淮iEV7S電動汽車，適配一組39度電三元鋰電池組件，一組最大輸出功率85千瓦的永磁同步電機。與其他品牌型號電動汽車不同的是，扣除補貼后售價9.35萬元，最大續(xù)航360公里的江淮iEV7S，可以讓駕駛員認(rèn)為選擇充電模式、開啟電池預(yù)熱等功能，并可以直觀監(jiān)控續(xù)航里程、電驅(qū)動和空調(diào)系統(tǒng)電量分配狀態(tài)。

充滿電后，江淮iEV7S續(xù)航里程280公里，在D擋經(jīng)濟(jì)模式下，續(xù)航里程最大達(dá)到360公里，每度電最大可行駛8公里。

綜合來看，江淮iEV7S電動汽車動力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)表現(xiàn)優(yōu)秀。