在此前的文章里，我們提到了一個可以實現(xiàn)零碳的“絕對清潔的氫氣”概念，強調(diào)了絕對清潔的氫氣取決于一次能源，并且可以通過多種方式獲取。

這包括基于可再生能源的水電解制氫、生物質(zhì)氣化、高溫?zé)峄瘜W(xué)制氫以及碳捕獲前提下的化石能源制氫。其中，光電化學(xué)和生物制氫尚處于早期技術(shù)開發(fā)階段，需要較長的技術(shù)研究才能實現(xiàn)商業(yè)化。

盡管技術(shù)難度和成熟度上仍面臨著一定的壓力，但從實際統(tǒng)計情況來看，當(dāng)前國內(nèi)外不少加氫站已經(jīng)掌握了獲取絕對清潔氫氣的法門。

這里還需要介紹一下當(dāng)前加氫站氫氣獲取的兩大主流路徑，一是站內(nèi)制氫，包括電解水制氫、天然氣重整制氫，其中電解水制氫技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，歐洲大多數(shù)加氫站均采用該技術(shù)，天然氣重整制氫成本較低，已在化工行業(yè)取得廣泛應(yīng)用。

另外一條路徑是外供氫氣，主要來源于鋼鐵企業(yè)的副產(chǎn)氫氣，需要使用高壓氧氣瓶集束拖車運輸。

而根據(jù)OFweek產(chǎn)業(yè)研究院提供的數(shù)據(jù)，當(dāng)前國內(nèi)正在運營的12座加氫站中，僅大連新源加氫站、北京永豐加氫站具備站內(nèi)制氫能力，其余10座加氫站的氫氣主要來源于外部供氫。

大連新源加氫站

大連新源加氫站是我國首座利用風(fēng)光互補發(fā)電制氫的70MPa加氫站，該加氫站于2016年9月建成投運，集成了可再生能源現(xiàn)場制氫技術(shù)、90MPa超高壓氫氣壓縮和存儲技術(shù)、70MPa加注技術(shù)以及70MPa加氫站集成技術(shù)。

北京永豐加氫站

北京永豐加氫站是國內(nèi)第一座固定車用加氫示范站，由BP公司和北京清能華通公司合作建成，是全球環(huán)境基金、聯(lián)合國開發(fā)計劃署和中國政府共同支持的“中國燃料電池公共汽車商業(yè)化示范”第一期的成果之一。

目前，永豐加氫站由億華通運營，而根據(jù)此前億華通披露與中石化合作推動北京加氫基礎(chǔ)設(shè)施時披露的信息，億華通具備利用張家口可再生能源風(fēng)電制取氫氣的能力。故而，永豐加氫站也具備獲取絕對清潔氫能的能力。

Bio-H2加氫站

Bio-H2加氫站2011年投入運營，主要利用微生物技術(shù)，以農(nóng)業(yè)廢棄物為原料制氫，主要服務(wù)對象燃料電池微型車及燃料電池腳踏車，已于2015年升級。

而國外由于加氫站總基數(shù)大，相應(yīng)具備獲取絕對清潔氫氣的加氫站數(shù)量也更多，加氫站保有量第一的歐洲在該領(lǐng)域也處于遙遙領(lǐng)先的地位。

以下為部分國外擁有絕對清潔氫氣的加氫站概況，更為完整詳細(xì)的信息可聯(lián)系OFweek產(chǎn)業(yè)研究院獲取。

西班牙安達盧西亞加氫站

西班牙安達盧西亞加氫站于2010年開啟運營，是安達盧西亞實施的新能源試驗項目的組成部分，主要用于太陽能電解水制氫的示范運行，為桑塔納350型燃料電池汽車提供加氫服務(wù)。其技術(shù)來源于AbengoaHidrogeno、西班牙國家特種航天技術(shù)研究所、Carburos和安達盧西亞工業(yè)委員會。

德國CEPHeerstra?e加氫站

德國CEPHeerstra?e加氫站基于傳統(tǒng)加油站改建而成，于2006年投入運營，由道達爾公司運營，采用風(fēng)能電解水制氫技術(shù)，為歐盟HyFleet項目的燃料電池巴士及通用歐寶燃料電池巴士提供加注服務(wù)。

加氫站采用地面儲氫，儲氫量為17600L，提供35MPa及70MPa高壓氫氣加注，每天可為20輛燃料電池巴士或200輛燃料電池汽車提供氫氣加注。此外，該加氫站也可提供液氫加注，但尚處在試驗階段，液態(tài)氫氣經(jīng)蒸發(fā)后由空壓機壓縮為35MPa及70MPa高壓氫氣，壓縮轉(zhuǎn)化功率可達540Nm3/h。

德國大眾技術(shù)中心加氫站

德國大眾技術(shù)中心加氫站于2005年投入運營，氫氣主要來源于太陽能電解水制氫、遠程液氫運輸，主要服務(wù)于大眾燃料電池實驗用車。

加氫站提供液氫及35MPa高壓氫氣加注，液氫由林德公司的槽車運輸，太陽能電解水制氫能力為25m3/天，純度≥99.9995%。2006年6月該加氫站得到升級。

丹麥Ringk?bing加氫站

丹麥Ringk?bing加氫站于2008年投運，提供25MPa高壓氫氣加注，氫氣主要來源于風(fēng)能、太陽能發(fā)電制氫，為歐洲氫運輸公路線路上往來的燃料電池車輛加注氫氣。

德國漢堡Cuxhavener加氫站

德國漢堡Cuxhavener加氫站系conventionalpertrolstation計劃的一部分，其氫氣主要來源于風(fēng)電制氫和高壓氫氣輸送，每天可為30-35輛FCV提供加氫服務(wù)（計劃10輛FC巴士和20輛奔馳B級FCV）。

德國慕尼黑argemuc加氫站

德國慕尼黑argemuc加氫站于2007投運，氫氣主要源于電解水制氫、液氫運輸、蒸汽重整制氫，提供液氫及35MPa高壓氫氣加注，站內(nèi)儲氫能力為10m3（35MPa），液氫12000L，主要為旅游通勤車、燃料電池巴士、機場運輸車服務(wù)。

英國本田加氫站

英國本田加氫站2011年投入運營，氫氣來源于太陽能電解水制氫，站內(nèi)儲氫能力20kg，可提供35Mpa/70Mpa高壓氫氣加注，主要為本田試驗車進行燃料加注，也可對公眾開放，是英格蘭西南部氫能公路的設(shè)施之一。

德國Heidestra?e加氫站

德國Heidestra?e加氫站2012年投入運營，氫氣主要來源于風(fēng)能、生物制氫和遠程高壓運輸，儲氫量為200kg，加注壓力70MPa。

奧地利太陽能加氫站

奧地利太陽能加氫站2009年投入運營，站內(nèi)安裝有太陽能發(fā)電設(shè)備，電能經(jīng)整流后用以電解水制氫，采用45MPa高壓儲氫。加氫站加注能力為35MPa。