在汽車產(chǎn)業(yè)電動化、低碳化、信息化、智能化發(fā)展過程中，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)涌現(xiàn)出一批造車新勢力。相對于傳統(tǒng)車企，造車新勢力企業(yè)在汽車四化變革趨勢中更加積極擁抱變化，為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了鯰魚效應(yīng)。同時，造車新勢力企業(yè)發(fā)展過程中也面臨一些問題和挑戰(zhàn)。本文針對造車新勢力的發(fā)展、問題和挑戰(zhàn)做了梳理，希望能夠為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供參考思路。

1、“四化”重新定義汽車

隨著化石能源危機全球氣候變暖以及新興產(chǎn)業(yè)技術(shù)快速發(fā)展，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革愈演愈烈，全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動化、低碳化、信息化、智能化發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)和競爭格局面臨重構(gòu)。一方面，產(chǎn)品屬性和生產(chǎn)組織方式面臨變革。汽車產(chǎn)品及其周邊服務(wù)在汽車產(chǎn)業(yè)四化發(fā)展趨勢下不斷創(chuàng)新，汽車產(chǎn)品作為交通工具的傳統(tǒng)定位正在加快轉(zhuǎn)變成為新型智能移動生活空間，個性化、多元化、定制化的產(chǎn)品和配套服務(wù)需求倒逼原有生產(chǎn)組織方式發(fā)生變革。大批量流水線標準化產(chǎn)品生產(chǎn)方式開始演化為以消費需求為導向、大數(shù)據(jù)算法提供車型參數(shù)輸入的智能化制造體系。另一方面，商業(yè)模式與產(chǎn)業(yè)生態(tài)開始重構(gòu)?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)融入汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，新型科技企業(yè)大舉進入新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，智能交通管理、智慧共享出行、個性化出行服務(wù)定制成為商業(yè)模式重要發(fā)展方向。新興企業(yè)與傳統(tǒng)企業(yè)在汽車市場中競爭合作，研發(fā)創(chuàng)新鏈、產(chǎn)品價值鏈、生態(tài)服務(wù)鏈發(fā)生變化，全球汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在重構(gòu)。

2、產(chǎn)業(yè)跨界融合催生造車新勢力

汽車產(chǎn)業(yè)是一個與時俱進、日新月異的產(chǎn)業(yè)。從汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史來看，汽車產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品是新技術(shù)應(yīng)用的重要載體。面對汽車產(chǎn)業(yè)四化變革趨勢，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迎來了關(guān)鍵機遇。一批造車新勢力企業(yè)抓住機遇實現(xiàn)快速發(fā)展。該類企業(yè)創(chuàng)始團隊和資本方主要來自傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域或互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。經(jīng)過近幾年發(fā)展，部分造車新勢力企業(yè)已經(jīng)在資金、技術(shù)、產(chǎn)品、品牌和市場競爭等部分領(lǐng)域具備了一定優(yōu)勢，市場對該類企業(yè)產(chǎn)品上市具有較高的期待。

一方面，傳統(tǒng)汽車技術(shù)與新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等多領(lǐng)域技術(shù)跨界融合。另一方面，來自傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)科技公司、金融企業(yè)集團以及汽車零部件行業(yè)的資本與人才在汽車產(chǎn)業(yè)匯聚。最終造車新勢力企業(yè)在產(chǎn)業(yè)跨界融合中誕生，該類企業(yè)汽車產(chǎn)品跨領(lǐng)域、跨行業(yè)、跨部門的特征越來越明顯，產(chǎn)品功能和形態(tài)、消費群體和使用方式、產(chǎn)業(yè)分工和服務(wù)模式出現(xiàn)多元化、集成化、信息化等特點。[1]目前造車新勢力企業(yè)已成為汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)的重要組成部分。

根據(jù)調(diào)研，造車新勢力企業(yè)產(chǎn)生的背景要素相對較多。

一是汽車動力技術(shù)電動化導致汽車研發(fā)和生產(chǎn)的門檻降低。在傳統(tǒng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，以發(fā)動機和變速箱為核心的動力總成技術(shù)成為傳統(tǒng)汽車企業(yè)的技術(shù)壁壘，相對固化的汽車零部件供應(yīng)鏈體系成為汽車研發(fā)與生產(chǎn)進入的隱形門檻。汽車產(chǎn)業(yè)電動化技術(shù)導致造車模塊、零部件種類和數(shù)量大幅減少，集成難度大幅下降。門檻降低使得更多來自不同背景的投資方和團隊涉足汽車行業(yè)，形成了當前諸多造車新勢力企業(yè)。

二是造車新勢力企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)、信息技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域具備一定優(yōu)勢。在市場調(diào)研與產(chǎn)品應(yīng)用場景需求方面，具備互聯(lián)網(wǎng)基因的企業(yè)充分發(fā)揮創(chuàng)新優(yōu)勢，專注用戶體驗研究，企業(yè)內(nèi)部多元化背景團隊直接參與到消費者體驗生態(tài)場景，以消費場景需求為導向進行定制化設(shè)計和正向開發(fā)，相比傳統(tǒng)車企以燃油車平臺進行改造更能滿足客戶需求。

三是造車新勢力企業(yè)符合國家產(chǎn)業(yè)政策高質(zhì)量發(fā)展方向，同時獲得地方政府的支持。造車新勢力企業(yè)從產(chǎn)品制造為主轉(zhuǎn)向用戶服務(wù)為導向，改變了傳統(tǒng)汽車的鏈式研發(fā)和生產(chǎn)格局，新型技術(shù)應(yīng)用、新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)和新興商業(yè)模式符合做大做強技術(shù)創(chuàng)新型企業(yè)發(fā)展方向，符合汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展方向。同時，新能源汽車項目投資是地方政府在招商引資方面的重要抓手領(lǐng)域。造車新勢力企業(yè)在地方政府大力支持下獲得戰(zhàn)略投資、銀行貸款等融資支持，在項目落地環(huán)節(jié)獲得稅收和土地政策優(yōu)惠、廠房代建、費用減免等多項支持。

四是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型緩慢為新能源汽車市場留下一定發(fā)展空間。相對傳統(tǒng)車企在產(chǎn)品更新迭代的長周期，造車新勢力企業(yè)在汽車技術(shù)電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化加快產(chǎn)品布局，汽車驅(qū)動動力形式、出行服務(wù)創(chuàng)新和共享出行商業(yè)模式成為該類企業(yè)在汽車市場的差異化競爭力。

3、重構(gòu)生態(tài)倒逼產(chǎn)業(yè)進步

當前汽車行業(yè)出現(xiàn)新的消費趨勢、新的產(chǎn)業(yè)布局和商業(yè)模式，這些將形成新的產(chǎn)業(yè)競爭環(huán)境。研發(fā)型新能源汽車企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新信息化、產(chǎn)品研發(fā)多樣化、制造過程去中心化、商業(yè)服務(wù)多元化趨勢越來越明顯，對產(chǎn)業(yè)發(fā)展形成了一定影響。

一是產(chǎn)業(yè)變革的“鯰魚效應(yīng)”。相比傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型步伐的緩慢，該類企業(yè)在汽車產(chǎn)品電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化方面先行先試，形成了一批新概念、新設(shè)計、新功能的新產(chǎn)品，在汽車產(chǎn)品基礎(chǔ)上顛覆了傳統(tǒng)認知，挖掘出市場潛在的需求，激活新能源汽車產(chǎn)品的市場競爭，倒逼傳統(tǒng)車企在新技術(shù)、新產(chǎn)品方面開展布局，促進新能源汽車產(chǎn)品高標準、產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

二是加快汽車商業(yè)模式生態(tài)重構(gòu)，促進汽車行業(yè)管理模式創(chuàng)新。汽車產(chǎn)業(yè)正由單純的產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售模式轉(zhuǎn)向產(chǎn)品銷售與周邊服務(wù)相結(jié)合的新型商業(yè)模式。造車新勢力企業(yè)在產(chǎn)品企劃階段即以場景需求、用戶服務(wù)平臺為市場定位，將汽車打造成為綜合出行場景的服務(wù)平臺，在平臺基礎(chǔ)上延伸出不同類型的增值業(yè)務(wù)，包括定制出行、通訊社交、互動娛樂、生活消費等多個商業(yè)模式。

三是創(chuàng)立新的自主品牌，為我國汽車產(chǎn)業(yè)走向世界創(chuàng)造新的機會。研發(fā)型新能源汽車企業(yè)注重品牌運營、媒體社群品牌價值傳播推廣?；趧?chuàng)新產(chǎn)品的鮮明功能和商業(yè)模式，提煉產(chǎn)品內(nèi)涵和意義，融入人、車、生活的情感共鳴和價值觀認同，形成品牌認知和忠誠度，培養(yǎng)客戶群體黏性，提升品牌價值。

目前來看，造車新勢力企業(yè)經(jīng)營尚處于起步期，發(fā)展前景仍然曲折，實現(xiàn)企業(yè)的愿景目標仍需時日。造車新勢力企業(yè)優(yōu)勢在于跨界進入汽車行業(yè)，與汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)各個領(lǐng)域形成融合創(chuàng)新，在傳統(tǒng)汽車商業(yè)渠道方面注重基于用戶需求的商業(yè)模式生態(tài)構(gòu)建，著重突出用戶生活服務(wù)、智能互聯(lián)服務(wù)、整車與電池金融服務(wù)、能源服務(wù)和品牌關(guān)懷服務(wù)等創(chuàng)新業(yè)態(tài)。另一方面，企業(yè)自身仍存在綜合實力不強、關(guān)鍵技術(shù)亟待突破、批量生產(chǎn)和質(zhì)量控制有待驗證、品牌影響力有待提升等薄弱環(huán)節(jié)?？傮w來看，造車新勢力企業(yè)在新技術(shù)獲取與客戶服務(wù)能力上優(yōu)于傳統(tǒng)汽車企業(yè)，尤其是智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)和汽車相關(guān)生活服務(wù)等新領(lǐng)域的布局能夠快速獲得市場青睞。

4、把握變革趨勢實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展

面對汽車產(chǎn)業(yè)四化變革趨勢，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迎來了關(guān)鍵機遇。一批造車新勢力企業(yè)抓住機遇實現(xiàn)快速發(fā)展。該類企業(yè)創(chuàng)始團隊和資本方主要來自傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域或互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。經(jīng)過近幾年發(fā)展，部分造車新勢力企業(yè)已經(jīng)在資金、技術(shù)、產(chǎn)品、品牌和市場競爭等部分領(lǐng)域具備了一定優(yōu)勢，市場對該類企業(yè)產(chǎn)品上市具有較高的期待。但在整車企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)和汽車產(chǎn)品準入政策方面仍有障礙限制，產(chǎn)品規(guī)模化生產(chǎn)和推廣存在問題。在產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的過程中，一方面汽車企業(yè)必須不斷加強創(chuàng)新能力建設(shè)，另一方面政府主管部門應(yīng)當充分考慮產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境變革需求不斷完善相關(guān)管理措施，基于政策與市場主體的雙輪驅(qū)動，新能源汽車產(chǎn)業(yè)才能實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。