鈷價(jià)上漲的背后將進(jìn)一步加劇主機(jī)廠和動(dòng)力電池企業(yè)的降成本壓力，這對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在明年的發(fā)展或?qū)a(chǎn)生不利影響。

一紙政令，或?qū)?duì)明年鈷價(jià)走勢(shì)產(chǎn)生諸多不確定因素，三元電池降成本壓力驟增。

外媒報(bào)道稱，剛果(金)正式宣布鈷為“戰(zhàn)略礦物”，適用10％的礦業(yè)稅率。礦業(yè)部長(zhǎng)MartinKabwelulu表示，總理BrunoTshibala于11月24日根據(jù)新剛果金礦業(yè)法條款簽署了這一項(xiàng)法令。

2018年3月，剛果總統(tǒng)簽署新礦業(yè)法，將銅鈷的礦業(yè)稅稅率均從2%提高至3.5%，并從當(dāng)年6月開(kāi)始實(shí)施。而現(xiàn)在宣布鈷為戰(zhàn)略物資，進(jìn)一步將鈷的礦業(yè)稅稅率從3.5%提高到10%，這將導(dǎo)致當(dāng)?shù)氐V企的生產(chǎn)成本增加，或?qū)⒅葡掠吴挳a(chǎn)品價(jià)格在2019年出現(xiàn)上漲。

中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)發(fā)展拉動(dòng)動(dòng)力電池產(chǎn)銷量增長(zhǎng)，而補(bǔ)貼政策將能量密度與補(bǔ)貼金額直接掛鉤，直接助推三元電池的市場(chǎng)占比快速提升。

而鈷作為三元電池中的必備元素，因資源稀缺且主要集中在海外，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)鈷價(jià)自2016下半年開(kāi)始一路飆升，成為新能源行業(yè)毛利率和盈利能力最高的產(chǎn)品之一。

而剛果(金)作為全球鈷供應(yīng)的主產(chǎn)地，其供應(yīng)量占全球總供應(yīng)量的65%以上。近年來(lái)，包括嘉能可、歐亞資源、華友鈷業(yè)、洛陽(yáng)鉬業(yè)、寒銳鈷業(yè)、盛屯礦業(yè)、合縱科技、鵬欣資源等國(guó)內(nèi)外鈷礦企業(yè)都在剛果(金)布局鈷礦資源，為保障公司原料供應(yīng)穩(wěn)定和降低成本提供保障，進(jìn)而坐享鈷價(jià)上漲帶來(lái)的紅利。

此次剛果(金)將鈷作為戰(zhàn)略資源，將鈷的礦業(yè)稅從3.5%提高至10%，為鈷價(jià)上漲提供支撐，而上述企業(yè)也有望再次受益于鈷價(jià)上漲而實(shí)現(xiàn)營(yíng)收凈利增長(zhǎng)。

值得注意的是，鈷價(jià)上漲的背后將進(jìn)一步加劇主機(jī)廠和動(dòng)力電池企業(yè)的降成本壓力，這對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在明年的發(fā)展或?qū)a(chǎn)生不利影響。

高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)發(fā)布的《動(dòng)力電池字段數(shù)據(jù)庫(kù)》統(tǒng)計(jì)顯示，2018年國(guó)內(nèi)1-10月新能源汽車共計(jì)生產(chǎn)約80.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)70%。1-10月動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約34.72GWh，同比增長(zhǎng)97%。

其中，10月動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約5.93GWh，同比增長(zhǎng)103%，三元電池和磷酸鐵鋰電池分別實(shí)現(xiàn)裝機(jī)電量約3.26GWh和1.83GWh。1-10月三元電池和磷酸鐵鋰電池分別實(shí)現(xiàn)裝機(jī)電量約19.8GWh和12.7GWh。

新能源乘用車已經(jīng)成為拉動(dòng)動(dòng)力電池裝機(jī)增長(zhǎng)最主要的力量，而補(bǔ)貼金額與能量密度直接掛鉤，使三元電池的市場(chǎng)占比快速提升，超越鐵鋰電池成為最大的裝機(jī)勢(shì)力。

然后，三元電池裝機(jī)快速增長(zhǎng)的背后，卻是三元電池企業(yè)承擔(dān)著原材料價(jià)格大幅上漲和主機(jī)廠壓價(jià)的雙重壓力，導(dǎo)致企業(yè)產(chǎn)品毛利率和盈利能力下滑，大批電池企業(yè)在2018年出現(xiàn)虧損或凈利下滑的現(xiàn)象。

與此同時(shí)，2019年補(bǔ)貼將進(jìn)一步退坡，主機(jī)廠普遍要求電池企業(yè)明年電池采購(gòu)價(jià)格降價(jià)20%左右，最高降幅甚至達(dá)到40%。主機(jī)廠明年普遍希望磷酸鐵鋰電池價(jià)格降至0.85-0.96元/Wh，三元電池價(jià)格降至1.05-1.15元/Wh。

而剛果(金)在此時(shí)宣布將鈷的礦業(yè)稅從3.5%提升至10%，由此產(chǎn)生的原材料成本漲幅絕大部分或?qū)⒂呻姵仄髽I(yè)承擔(dān)，這將直接增加電池企業(yè)在明年的降成本壓力。

動(dòng)力電池企業(yè)普遍認(rèn)為，盡管2019年動(dòng)力電池價(jià)格還會(huì)下降但降幅空間有限，主要是上游原材料價(jià)格波動(dòng)不受電池企業(yè)控制。今年鋰電池材料價(jià)格普遍出現(xiàn)下滑，但依舊跟不上電池降價(jià)的節(jié)奏。

以鈷為例，2018年多家鈷企產(chǎn)能釋放大幅緩解國(guó)內(nèi)鈷供應(yīng)緊缺現(xiàn)象，總體呈現(xiàn)供過(guò)于求的現(xiàn)象，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)金屬鈷價(jià)格自2018下半年開(kāi)始進(jìn)行下行通道，連續(xù)多個(gè)月出現(xiàn)震蕩下跌。

當(dāng)前下游鈷市場(chǎng)需求疲軟，鈷鹽生產(chǎn)商拋售庫(kù)存，市場(chǎng)交易價(jià)格加速下滑。本周，包括電解鈷、硫酸鈷、四氧化三鈷、氯化鈷等鈷產(chǎn)品均價(jià)，較上周都出現(xiàn)了較大程度的跌幅。

客觀來(lái)看，盡管當(dāng)前三元前驅(qū)體和三元正極材料的價(jià)格都較年初出現(xiàn)明顯下滑，但依然處于價(jià)格高位。

此前業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為鈷價(jià)在明年仍將保持下行趨勢(shì)，但剛果(金)的新礦業(yè)法或?qū)?duì)鈷價(jià)明年走勢(shì)產(chǎn)生極大影響，鈷價(jià)或?qū)⒃俅纬霈F(xiàn)上漲，從而增加電池企業(yè)的降成本壓力。

在此壓力之下，明年三元電池價(jià)格降至1元/Wh的目標(biāo)將難以實(shí)現(xiàn)。鈷價(jià)上漲的背后將進(jìn)一步加劇主機(jī)廠和動(dòng)力電池企業(yè)的降成本壓力，這對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在明年的發(fā)展或?qū)a(chǎn)生不利影響。

一紙政令，或?qū)?duì)明年鈷價(jià)走勢(shì)產(chǎn)生諸多不確定因素，三元電池降成本壓力驟增。

外媒報(bào)道稱，剛果(金)正式宣布鈷為“戰(zhàn)略礦物”，適用10％的礦業(yè)稅率。礦業(yè)部長(zhǎng)MartinKabwelulu表示，總理BrunoTshibala于11月24日根據(jù)新剛果金礦業(yè)法條款簽署了這一項(xiàng)法令。

2018年3月，剛果總統(tǒng)簽署新礦業(yè)法，將銅鈷的礦業(yè)稅稅率均從2%提高至3.5%，并從當(dāng)年6月開(kāi)始實(shí)施。而現(xiàn)在宣布鈷為戰(zhàn)略物資，進(jìn)一步將鈷的礦業(yè)稅稅率從3.5%提高到10%，這將導(dǎo)致當(dāng)?shù)氐V企的生產(chǎn)成本增加，或?qū)⒅葡掠吴挳a(chǎn)品價(jià)格在2019年出現(xiàn)上漲。

中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)發(fā)展拉動(dòng)動(dòng)力電池產(chǎn)銷量增長(zhǎng)，而補(bǔ)貼政策將能量密度與補(bǔ)貼金額直接掛鉤，直接助推三元電池的市場(chǎng)占比快速提升。

而鈷作為三元電池中的必備元素，因資源稀缺且主要集中在海外，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)鈷價(jià)自2016下半年開(kāi)始一路飆升，成為新能源行業(yè)毛利率和盈利能力最高的產(chǎn)品之一。

而剛果(金)作為全球鈷供應(yīng)的主產(chǎn)地，其供應(yīng)量占全球總供應(yīng)量的65%以上。近年來(lái)，包括嘉能可、歐亞資源、華友鈷業(yè)、洛陽(yáng)鉬業(yè)、寒銳鈷業(yè)、盛屯礦業(yè)、合縱科技、鵬欣資源等國(guó)內(nèi)外鈷礦企業(yè)都在剛果(金)布局鈷礦資源，為保障公司原料供應(yīng)穩(wěn)定和降低成本提供保障，進(jìn)而坐享鈷價(jià)上漲帶來(lái)的紅利。

此次剛果(金)將鈷作為戰(zhàn)略資源，將鈷的礦業(yè)稅從3.5%提高至10%，為鈷價(jià)上漲提供支撐，而上述企業(yè)也有望再次受益于鈷價(jià)上漲而實(shí)現(xiàn)營(yíng)收凈利增長(zhǎng)。

值得注意的是，鈷價(jià)上漲的背后將進(jìn)一步加劇主機(jī)廠和動(dòng)力電池企業(yè)的降成本壓力，這對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在明年的發(fā)展或?qū)a(chǎn)生不利影響。

高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)發(fā)布的《動(dòng)力電池字段數(shù)據(jù)庫(kù)》統(tǒng)計(jì)顯示，2018年國(guó)內(nèi)1-10月新能源汽車共計(jì)生產(chǎn)約80.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)70%。1-10月動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約34.72GWh，同比增長(zhǎng)97%。

其中，10月動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約5.93GWh，同比增長(zhǎng)103%，三元電池和磷酸鐵鋰電池分別實(shí)現(xiàn)裝機(jī)電量約3.26GWh和1.83GWh。1-10月三元電池和磷酸鐵鋰電池分別實(shí)現(xiàn)裝機(jī)電量約19.8GWh和12.7GWh。

新能源乘用車已經(jīng)成為拉動(dòng)動(dòng)力電池裝機(jī)增長(zhǎng)最主要的力量，而補(bǔ)貼金額與能量密度直接掛鉤，使三元電池的市場(chǎng)占比快速提升，超越鐵鋰電池成為最大的裝機(jī)勢(shì)力。

然后，三元電池裝機(jī)快速增長(zhǎng)的背后，卻是三元電池企業(yè)承擔(dān)著原材料價(jià)格大幅上漲和主機(jī)廠壓價(jià)的雙重壓力，導(dǎo)致企業(yè)產(chǎn)品毛利率和盈利能力下滑，大批電池企業(yè)在2018年出現(xiàn)虧損或凈利下滑的現(xiàn)象。

與此同時(shí)，2019年補(bǔ)貼將進(jìn)一步退坡，主機(jī)廠普遍要求電池企業(yè)明年電池采購(gòu)價(jià)格降價(jià)20%左右，最高降幅甚至達(dá)到40%。主機(jī)廠明年普遍希望磷酸鐵鋰電池價(jià)格降至0.85-0.96元/Wh，三元電池價(jià)格降至1.05-1.15元/Wh。

而剛果(金)在此時(shí)宣布將鈷的礦業(yè)稅從3.5%提升至10%，由此產(chǎn)生的原材料成本漲幅絕大部分或?qū)⒂呻姵仄髽I(yè)承擔(dān)，這將直接增加電池企業(yè)在明年的降成本壓力。

動(dòng)力電池企業(yè)普遍認(rèn)為，盡管2019年動(dòng)力電池價(jià)格還會(huì)下降但降幅空間有限，主要是上游原材料價(jià)格波動(dòng)不受電池企業(yè)控制。今年鋰電池材料價(jià)格普遍出現(xiàn)下滑，但依舊跟不上電池降價(jià)的節(jié)奏。

以鈷為例，2018年多家鈷企產(chǎn)能釋放大幅緩解國(guó)內(nèi)鈷供應(yīng)緊缺現(xiàn)象，總體呈現(xiàn)供過(guò)于求的現(xiàn)象，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)金屬鈷價(jià)格自2018下半年開(kāi)始進(jìn)行下行通道，連續(xù)多個(gè)月出現(xiàn)震蕩下跌。

當(dāng)前下游鈷市場(chǎng)需求疲軟，鈷鹽生產(chǎn)商拋售庫(kù)存，市場(chǎng)交易價(jià)格加速下滑。本周，包括電解鈷、硫酸鈷、四氧化三鈷、氯化鈷等鈷產(chǎn)品均價(jià)，較上周都出現(xiàn)了較大程度的跌幅。

客觀來(lái)看，盡管當(dāng)前三元前驅(qū)體和三元正極材料的價(jià)格都較年初出現(xiàn)明顯下滑，但依然處于價(jià)格高位。

此前業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為鈷價(jià)在明年仍將保持下行趨勢(shì)，但剛果(金)的新礦業(yè)法或?qū)?duì)鈷價(jià)明年走勢(shì)產(chǎn)生極大影響，鈷價(jià)或?qū)⒃俅纬霈F(xiàn)上漲，從而增加電池企業(yè)的降成本壓力。

在此壓力之下，明年三元電池價(jià)格降至1元/Wh的目標(biāo)將難以實(shí)現(xiàn)。