在日前舉行的“2018年新能源汽車動力蓄電池回收利用體系論壇”上，工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司巡視員李力提出，動力電池梯次利用產(chǎn)業(yè)回收利用體系亟待建立，要加強產(chǎn)學(xué)研合作，在一些關(guān)鍵共性技術(shù)上協(xié)力突破，他還呼吁財政部門出臺相應(yīng)有針對性的措施促進回收利用的發(fā)展。

“當(dāng)前，社會高度關(guān)注退役動力電池的回收利用問題。”據(jù)李力介紹，近年來我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，截至今年9月份累計產(chǎn)量已超過256萬輛。與此同時，配套動力蓄電池產(chǎn)銷量也位居世界首位，總裝配量已超過120GWh（吉瓦時），預(yù)計到2020年動力電池退役量將達(dá)到24GWh，如果處置不當(dāng)不僅會給社會帶來環(huán)境影響和安全隱患，也會造成資源浪費。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，有通信信號的地方就有通信基站，因此中國鐵塔在規(guī)模化消納、使用場景、隊伍支撐等方面都具有動力電池梯級利用的天然優(yōu)勢，是最適合開展動力電池梯級利用的企業(yè)。

與鉛酸蓄電池相比，梯次電池能量高、體積小、壽命長、污染小，既能為電信企業(yè)提供更好的保障服務(wù)，又避免了傳統(tǒng)電池對環(huán)境的污染。

“預(yù)計到2020年，中國鐵塔將消納全國電動車的退役動力電池。”中國鐵塔副總經(jīng)理高步文介紹說，2018年開始，中國鐵塔在全國31個省級分公司全面推廣動力電池梯次利用，已停止采購鉛酸電池，全部采用梯次動力電池予以滿足。截至目前，中國鐵塔已使用梯次電池800Mwh（兆瓦時），合計1萬噸，在8萬基站安裝30萬組電池，減少碳排放8萬余噸。實行梯次電池試點應(yīng)用的基站運行近2年，運行狀況良好。

今年3月份，工信部等七部委發(fā)布《關(guān)于組織開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》，提出到2020年，建立完善動力蓄電池回收利用體系，探索形成動力蓄電池回收利用創(chuàng)新商業(yè)合作模式。

高步文透露，將建立以地級市為單位的回收網(wǎng)絡(luò)體系，向整車企業(yè)提供全國性的回收服務(wù)，并積極配合各試點省相關(guān)主管部門做好退役電池回收試點工作。

據(jù)李力介紹，工業(yè)和信息化部已實施了全生命周期溯源監(jiān)管，組織建設(shè)了新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平合，并印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，構(gòu)建了動力蓄電池產(chǎn)品來源可查、去向可追、節(jié)點可控、責(zé)任可究的全生命周期溯源監(jiān)管機制。目前，已有313家國內(nèi)動力蓄電池企業(yè)和5家國外動力蓄電池企業(yè)代理商完成廠商代碼申請和編碼規(guī)則備案，363家新能源汽車生產(chǎn)及進口企業(yè)、34家報廢汽車回收拆解企業(yè)、31家梯次利用企業(yè)、36家再生利用企業(yè)完成平臺注冊。