相比內(nèi)燃機(jī)，電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)有很多優(yōu)勢(shì)。購(gòu)置成本低、能源效率高及噪音小的同時(shí)，其響應(yīng)速度也非常驚人。自2008年推出Roadster以來(lái)，特斯拉利用電機(jī)功率和扭矩的即時(shí)可用性，讓車(chē)輛的直線(xiàn)加速更加純粹和卓越。賽道模式專(zhuān)為封閉比賽場(chǎng)地和賽車(chē)跑道設(shè)計(jì)，特斯拉的目標(biāo)很簡(jiǎn)單：使用相同的電機(jī)功率和扭矩，讓車(chē)輛在賽道上的彎道表現(xiàn)就如向前加速一樣自然。

基本原理

Thefundamentals

那電機(jī)功率如何幫助轉(zhuǎn)彎呢？如果你曾在結(jié)冰的停車(chē)場(chǎng)拉過(guò)手剎，你就知道車(chē)輛能夠超過(guò)方向盤(pán)的幅度進(jìn)行轉(zhuǎn)向。原因在于，無(wú)論加速還是減速，車(chē)輪輸出的扭矩都會(huì)減弱輪胎在轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)向力。如果提高后輪扭矩，車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎中就會(huì)轉(zhuǎn)向過(guò)度（車(chē)輛漂移，是在制造驅(qū)動(dòng)扭矩；拉手剎，是在制造剎車(chē)扭矩）。相反，如果提高前輪的驅(qū)動(dòng)扭矩或剎車(chē)扭矩，便會(huì)降低車(chē)輛轉(zhuǎn)彎的能力，出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。

通過(guò)精確控制前后輪之間的扭矩分配，Model3的雙電機(jī)能迅速且安靜地響應(yīng)駕駛員的要求，在轉(zhuǎn)彎中增加或降低車(chē)輛轉(zhuǎn)向幅度。這需要快速的扭矩控制，以及車(chē)輛精確地控制每個(gè)輪胎的牽引力——這兩項(xiàng)性能是每輛特斯拉電動(dòng)車(chē)的標(biāo)配，但我們已將其擴(kuò)展到賽道模式上，讓高超的駕駛技巧變得毫不費(fèi)力。

不僅僅是穩(wěn)定性

Morethanjuststability

賽道模式中最令人興奮的一點(diǎn)是如何利用電機(jī)改變車(chē)輛平衡——這種技術(shù)操作通常被車(chē)輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)所限制。

車(chē)輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)是現(xiàn)代乘用車(chē)所搭載的一個(gè)至關(guān)重要的安全配置。它能對(duì)一個(gè)或幾個(gè)輪胎進(jìn)行制動(dòng)，防止車(chē)輛在動(dòng)態(tài)操作中失控打轉(zhuǎn)。車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)雖然使緊急情況下的車(chē)輛行為更容易預(yù)測(cè)，但也限制了駕駛員在追求操作極限和最快圈速時(shí)的權(quán)限。因此，許多車(chē)輛都配備了減少甚至關(guān)閉這些安全系統(tǒng)的“運(yùn)動(dòng)”模式，從而讓專(zhuān)業(yè)車(chē)手最大限度地發(fā)揮車(chē)輛性能。

Model3高性能版的賽道模式并沒(méi)有為了提升專(zhuān)業(yè)人員的駕駛體驗(yàn)而選擇去掉車(chē)輛的一些功能，反而是通過(guò)增加新的功能使賽道玩家、業(yè)余車(chē)手或職業(yè)車(chē)手，都能體驗(yàn)到在賽道上疾馳的快感。這樣的可能性源自于Model3采用了特斯拉獨(dú)立研發(fā)的車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)軟件，這一系統(tǒng)不僅能作為穩(wěn)定控制系統(tǒng)使用，還能提升車(chē)輛在賽道上的表現(xiàn)。

更多功能

Morefeatures,notfewer

以下總結(jié)了配備賽道模式的車(chē)輛在賽道上行駛時(shí)可開(kāi)啟的各項(xiàng)功能：

轉(zhuǎn)向電機(jī)扭矩

MotorTorqueforRotation

特斯拉車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)不斷監(jiān)控車(chē)輛狀態(tài)以及駕駛員的指令，確定駕駛員意圖并在幾毫秒內(nèi)調(diào)整車(chē)輛狀態(tài)。賽道模式很大程度上依靠前后電機(jī)控制車(chē)輛轉(zhuǎn)向，可以100%控制車(chē)輛扭矩分配。轉(zhuǎn)彎時(shí)，如果轉(zhuǎn)向不足，車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)向后軸輸出扭矩。相反，如果轉(zhuǎn)向過(guò)度，系統(tǒng)就會(huì)控制前軸輸出扭矩。

增強(qiáng)動(dòng)能回收

IncreasedRegenerativeBraking

較重的動(dòng)能回收可能會(huì)降低日常駕駛的舒適度，但在賽道上卻擁有關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)。它能增加駕駛員僅使用加速踏板控制車(chē)輛的范圍；減緩激烈駕駛時(shí)剎車(chē)的衰退，將更多能量輸送到電池中；以及最大限度提高電池輸出最大功率的能力。另外，在駕駛員的腳離開(kāi)加速踏板時(shí)，增強(qiáng)的動(dòng)能回收還能通過(guò)增強(qiáng)或減緩電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)幫助車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)發(fā)揮作用。

賽道動(dòng)力冷卻系統(tǒng)

TrackFocusedPowertrainCooling

車(chē)輛在賽道行駛時(shí)，電機(jī)因輸出大功率而產(chǎn)生很多熱量，因此這時(shí)需要更強(qiáng)有力的動(dòng)力冷卻系統(tǒng)。為了給賽道模式做準(zhǔn)備，特斯拉主動(dòng)降低了電池和驅(qū)動(dòng)器的溫度，而且在駕駛期間也會(huì)持續(xù)進(jìn)行這一操作。另外，通過(guò)允許動(dòng)力系統(tǒng)在超出通常的熱極限的情況下運(yùn)行，并提升交流壓縮機(jī)的運(yùn)行速度，來(lái)增加冷卻系統(tǒng)的能力。

增強(qiáng)轉(zhuǎn)彎動(dòng)力

EnhancedCorneringPower

通常我們能想到通過(guò)剎車(chē)來(lái)減速，但實(shí)際上也可以利用剎車(chē)來(lái)使車(chē)輛出彎速度更快。Model3所有車(chē)型都搭載開(kāi)放式差速器，它可以將電機(jī)扭矩平均分配給左右兩側(cè)的車(chē)輪。轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)側(cè)輪胎的重力負(fù)荷較低，這意味著其牽引力低于外側(cè)輪胎。為防止內(nèi)側(cè)輪胎過(guò)度打滑，只能同時(shí)限制左右兩輪的扭矩，使總的動(dòng)力輸出減弱。但Model3高性能版的賽道模式，可以同時(shí)運(yùn)用剎車(chē)和電機(jī)扭矩來(lái)提高轉(zhuǎn)彎時(shí)總的牽引力。這與限滑差速器的運(yùn)行原理相似，唯一區(qū)別是使用剎車(chē)時(shí)，特斯拉的差速系統(tǒng)可以根據(jù)各種行車(chē)路況進(jìn)行優(yōu)化。

配備賽道模式的Model3高性能版車(chē)型在任何情況下都能在最大程度上擴(kuò)大駕駛員的權(quán)限，將主動(dòng)控制與車(chē)輛底盤(pán)和靈敏的轉(zhuǎn)向結(jié)合在一起。車(chē)輛0-60英里/小時(shí)加速時(shí)也用到了這個(gè)秘密：兩臺(tái)電機(jī)分別配置于前、后軸上。和特斯拉車(chē)型的其它功能一樣，未來(lái)我們也將通過(guò)OTA空中升級(jí)持續(xù)改善賽道模式。