近日，有用戶留言咨詢電池中國網(wǎng)，2019年電池成本會(huì)上漲嗎？這還真是一個(gè)令多方糾結(jié)的問題。

必須降！電池成本一定要下降

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到79．4萬輛和77．7萬輛，2016年產(chǎn)銷分別為51．7萬輛和50．7萬輛。2018年1－10月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成87．9萬輛和86萬輛，漲勢(shì)迅猛。可以確定，未來這一趨勢(shì)還將延續(xù)。

然而，在喜人的市場(chǎng)面前要想站穩(wěn)腳跟，車企繞不開成本。因?yàn)殡姵爻杀編缀鯖Q定著電動(dòng)汽車的價(jià)格。

以某自主品牌電動(dòng)汽車為例，其燃油版車型最低的官方售價(jià)僅為7萬元左右，但電動(dòng)版本最低官方售價(jià)就要21萬元，扣除國家和地方補(bǔ)貼后，其市場(chǎng)終端售價(jià)最低也在13萬元左右。二者間差價(jià)主要體現(xiàn)在動(dòng)力系統(tǒng)上。

以目前動(dòng)力電池龍頭企業(yè)寧德時(shí)代生產(chǎn)的的動(dòng)力電池成本0．15美元／瓦時(shí)（約為1．04元／瓦時(shí)）為基準(zhǔn)測(cè)算，目前市場(chǎng)熱銷的純電動(dòng)汽車電池容量大多在40－60度之間，算下來僅僅電池成本就需4－6萬元。

換句話說，消費(fèi)者要求車價(jià)降低，補(bǔ)貼又日趨減少，如果動(dòng)力電池成本不能繼續(xù)下降，留給車企的利潤空間將進(jìn)一步縮小。

有內(nèi)部人士透露給電池中國網(wǎng)，如今的電動(dòng)乘用車、商用車都選用三元電池，為什么？因?yàn)殡妱?dòng)汽車要減重，要滿足長續(xù)航里程。“按車子跑300－500公里，需要配50度電來計(jì)算，電池的成本剛剛能夠讓企業(yè)有小小的利潤空間。”

全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，隨著動(dòng)力電池技術(shù)的進(jìn)步和大規(guī)模產(chǎn)能的釋放，電池的價(jià)格會(huì)有大幅的下降，最終會(huì)拉低純電動(dòng)汽車等新能源汽車的整體售價(jià)。

《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》也要求，2020年，新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)成本要降至1元／瓦時(shí)以下。中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高也曾表示，隨著中國動(dòng)力電池技術(shù)的發(fā)展，過去五年間，動(dòng)力電池比能量提升了近一倍。因此，2020年在成本方面達(dá)到1元／瓦時(shí)的目標(biāo)是可以實(shí)現(xiàn)的。他更強(qiáng)調(diào)，美國和歐洲在電池平均成本上的目標(biāo)為0．1美元／瓦時(shí)（約合人民幣0．69元／瓦時(shí)）和0．1歐元／瓦時(shí)（約合人民幣0．78元／瓦時(shí)），橫向比較之下，明顯我國1元／瓦時(shí)的目標(biāo)價(jià)格偏高，更理想的目標(biāo)應(yīng)為0．1美元／瓦時(shí)。

從政策、科研、整車廠以及消費(fèi)者四方都有充分理由，讓電池價(jià)格只可降、不可漲。

怎么降？降低電池成本需要多方聯(lián)手

需求已經(jīng)提出，具體怎么降，就得靠企業(yè)了。這里的企業(yè)可不單單指電池企業(yè)，材料、制造、設(shè)備、整車等產(chǎn)業(yè)鏈上的所有企業(yè)共同努力，電池成本才有平穩(wěn)下降的可能。

上游原材料價(jià)格直接影響著動(dòng)力電池成本。中國工程院院士鄭綿平告訴電池中國網(wǎng)，創(chuàng)新技術(shù)是實(shí)現(xiàn)鋰資源可持續(xù)發(fā)展的途徑。“企業(yè)應(yīng)提高鋰原料的提煉技術(shù)，才能擺脫鋰原料高度依賴進(jìn)口的局面。”中國有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)鈷業(yè)分會(huì)秘書長徐愛東表示，隨著技術(shù)的不斷提升，價(jià)格居高不下的原材料可能很快就被更先進(jìn)、價(jià)格更低的材料所取代，動(dòng)力電池行業(yè)目前“高鎳低鈷”的趨勢(shì)就是最好的寫照。

浙江遨優(yōu)動(dòng)力系統(tǒng)有限公司就是這樣做的。其副董事長陳光森表示，“富鋰錳電池對(duì)鎳和鈷的需求只占三元材料的三分之一，因此成本較其便宜30％－40％。”他介紹道，目前，遨優(yōu)動(dòng)力富鋰錳電池成本已經(jīng)做到0．8－1．0元／瓦時(shí)，且循環(huán)特性、電壓平臺(tái)變化和三元相當(dāng)，完全符合國標(biāo)3C／1C放電容量＞90％的要求。

在動(dòng)力電池制造環(huán)節(jié)，寧波杉杉股份有限公司副總裁孫曉東認(rèn)為，自動(dòng)化制造方式可以提升產(chǎn)品規(guī)模，并提高良品率，有助于攤銷制造成本。他還指出，制造定制動(dòng)力電池，能夠真正實(shí)現(xiàn)成本降低。他舉例說：“由于網(wǎng)約車的使用率高，對(duì)電池的能量密度、壽命等要求就會(huì)增加，但是可以承受相對(duì)高一點(diǎn)的單價(jià)，可以采用中高容量密度的材料。而對(duì)于低速電動(dòng)車，因?yàn)閷?duì)電池的要求并不高，就可以采用低容量密度的磷酸鐵鋰或錳酸鋰原料。”

中信國安盟固利動(dòng)力科技有限公司副總經(jīng)理劉正耀則提出，對(duì)于找準(zhǔn)車輛的品牌定位，避免相關(guān)資金浪費(fèi)，可能是節(jié)約成本的最好辦法。他解釋道，隨著新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)的日漸成熟，消費(fèi)人群對(duì)于整車的品質(zhì)要求也越來越高，如果企業(yè)只注重成本，而忽視了市場(chǎng)需求的變化，將造成巨大的成本消耗。

車企對(duì)電池成本的顧慮，歸根到底是擔(dān)心縮小利潤空間。而需要正視的是，凌駕在利潤之上的，是市場(chǎng)需求。正如長安新能源汽車科技有限公司動(dòng)力研究院總工程師李宗華對(duì)電池中國網(wǎng)所說的：“好的電動(dòng)汽車的特征是賣得好，市場(chǎng)認(rèn)可度高，用戶買了還想再買的汽車。”而這需要整車、電池、設(shè)備、制造、材料等企業(yè)建立互信關(guān)系，相互協(xié)同發(fā)展。因?yàn)檫@不僅是降低電池成本的途徑，也是推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步，應(yīng)對(duì)國外企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的不二之選。