還記得15年前，只要有F1的比賽，我都會提前半小時靜靜的坐在電視機(jī)邊等待。愛聽那賽場上發(fā)動機(jī)的轟鳴聲，愛看那史詩級般的超車。各大汽車廠商也會把旗下最強(qiáng)大的技術(shù)拿出來，在賽場上一決雌雄。

FormulaE的誕生

雖然F1仍然是如今世界上最火爆的賽事之一，但隨著新能源時代的到來，有另一項(xiàng)賽事已經(jīng)進(jìn)入了人們的視線，它就是FormulaE。說白了，F(xiàn)ormulaE就是“電動界的F1”，在這個新能源蓬勃發(fā)展的年代，各大品牌也喜歡拿出自己最令人驕傲的技術(shù)廝殺一番，不過更大的目的仍然希望得到展現(xiàn)，希望得到世界消費(fèi)者的認(rèn)可，而對于汽車廠商來講，賽車領(lǐng)域的歷史成就無疑是代表實(shí)力的最佳方式。

時間追溯到2014年，那還是一個新能源車沒有井噴的時代，一場別出心裁的比賽在北京啟動——FormulaE。當(dāng)時FormulaE可以說慘到極點(diǎn)，處子賽根本就是單一品牌賽事，沒有任何廠隊參與。甚至不少賽道都是最后一刻才定下來，更別說還有一場比賽甚至在比賽當(dāng)天差點(diǎn)取消。而財政困難的賽事組也不知道是否能讓這項(xiàng)如今著名的賽事延續(xù)下去，但2015年，LibertyGlobal和DiscoveryCommunications兩家傳媒公司的入股后，徹底拯救了整個比賽。

當(dāng)然救駕的還不只是兩個傳媒公司，另外一個“功臣”就是大眾。不過基本上大眾屬于是躺槍選手。2015年，因?yàn)樵撈髽I(yè)“尾氣門”爆發(fā)，致使像寶馬，奔馳，保時捷一類企業(yè)徹底下決心把重心轉(zhuǎn)入PHEV和EV車型的研發(fā)。同一時刻，世界上的汽車“大佬”們都開始關(guān)注FormulaE，劇情突然的反轉(zhuǎn)讓FormulaE官方都有點(diǎn)猝不及防。

就這樣第一個賽季，F(xiàn)ormulaE走過了包括邁阿密、柏林和倫敦在內(nèi)的10座國際化都市，于2015年6月結(jié)束。10支車隊，20名車手，不但吸引了全球新一代賽車迷的矚目，更為電動未來打下了牢固的地基。

FormulaE的發(fā)展

FormulaE將目光著眼于未來汽車工業(yè)，為電動汽車的研發(fā)提供平臺，培養(yǎng)公眾對電動汽車及清潔能源和可持續(xù)發(fā)展的認(rèn)知。從第二賽季開始，F(xiàn)ormulaE發(fā)展成為了一項(xiàng)像F1一樣開放的賽事。在FIA制定的規(guī)則基礎(chǔ)上，車隊和制造商們對賽車進(jìn)行自主研發(fā)，以最大程度地提高賽車的動力系統(tǒng)及電池技術(shù)。圍繞能源、環(huán)境和娛樂三個核心理念，將設(shè)計、技術(shù)、運(yùn)動、科技、音樂與娛樂相結(jié)合，如今FormulaE已經(jīng)被打造成為一場駕馭電動未來的賽車盛世。

當(dāng)然，F(xiàn)ormulaE和F1有相似必然有差異。而這個差異還不小，到目前FormulaE對技術(shù)規(guī)則卡得要比F1嚴(yán)厲的多。到底有多嚴(yán)格？嚴(yán)格到大家的車都是官方制造的，賽車的底盤和空氣動力學(xué)套件都是由老牌廠商達(dá)拉拉提供……而廠商們需要干什么？只需要研發(fā)電機(jī)，變速箱，逆變器和冷卻系統(tǒng)。而這樣做，不止讓賽事變得更公平，更讓廠商的研發(fā)費(fèi)用超大幅度的降低。

就像2015-2016賽季，雷諾車隊的動力總成研發(fā)費(fèi)用超過1200萬美金。雷諾在那個賽季的統(tǒng)治級表現(xiàn)也讓這1200萬美金變成物超所值。1200萬美金的研發(fā)就能統(tǒng)治FormulaE全場。而F1平均一個車隊的研發(fā)費(fèi)用恰恰要在后面加一個零，也就是1億2000萬美金。

如今，F(xiàn)ormulaE已經(jīng)成為了各大汽車廠商展現(xiàn)自己電動車動力總成的地方，而現(xiàn)在比賽中運(yùn)用的動力系統(tǒng)也開始被廠商民用化，奧迪和捷豹就是最好的實(shí)例。

FormulaE在中國設(shè)立兩個分站賽

如今，國內(nèi)也正處于新能源車的爆發(fā)階段，國家以及地方對新能源的支持政策也是數(shù)不勝數(shù)。因此，中國作為全球最重要的新能源汽車產(chǎn)銷大國，自然也在電動方程式的版圖上占據(jù)著不可撼動的重要地位。2014、2015年北京的比賽，2016、2017年香港的賽事都是賽季的揭幕戰(zhàn)，也都在電動方程式的歷史中占據(jù)著非常重要的位置。而在未來的2018-2019賽季當(dāng)中，中國成為了唯一一個擁有兩站分站賽的國家。

在未來的第五賽季中，除了香港的比賽外，還有一站設(shè)立在海南省三亞市。當(dāng)然電動方程式落地海南三亞，更重要的原因還在于海南省政府在推動新能源汽車方面的巨大努力，在年初的博鰲論壇當(dāng)中，海南省省長沈曉明宣布海南省將在2030年前實(shí)現(xiàn)全島普及新能源汽車，成為我國首個宣布禁售燃油車時間表的省級行政區(qū)。

談及賽事落地三亞，ABB國際汽聯(lián)電動方程式錦標(biāo)賽的創(chuàng)始人，首席執(zhí)行官阿里亨德羅·阿加格表示：“電動方程式重返中國大陸對于整個賽事和全球新能源汽車市場的發(fā)展都是重要的一步。在電動方程式的所有分站賽當(dāng)中，三亞田園般的體驗(yàn)是非常美妙的，不單單是因?yàn)檫@里美麗的海景，同時海南在推動新能源汽車方面做出的努力也讓三亞成為了全中國空氣質(zhì)量最好的城市。”

而說到將賽事重新帶回中國大陸，ABB國際汽聯(lián)電動方程式錦標(biāo)賽大中華區(qū)獨(dú)家運(yùn)營方伊諾華控股首席執(zhí)行官李渤表示：“在我們看來，電動方程式比賽與海南三亞的結(jié)合是一種天然的組合，海南作為國際旅游島，綠色、環(huán)保、時尚一直都是這里吸引人的標(biāo)簽，而綠色環(huán)保與時尚也正是電動方程式比賽最吸引人的特殊之處，不論從哪個方面講，電動方程式比賽都是最適合海南舉行的汽車賽事。而來自政府方面的大力支持更是堅定了我們在海南辦比賽，在三亞辦比賽的決心，特別是在沈曉明省長宣布將于2030年前在全島普及新能源汽車之后，海南三亞與這樣一場世界新能源汽車賽事的結(jié)合就更是具有特殊的意義了。”

總結(jié)：

新能源的蓬勃發(fā)展少不了政府的支持，少不了賽事的宣傳，更少不了工程師們的辛勤研發(fā)。如今，F(xiàn)ormulaE已經(jīng)成為了全球新能源汽車技術(shù)最大的展示平臺之一，雖然如今的關(guān)注度和收視率仍然比不上發(fā)動機(jī)轟鳴全場的F1，但相信有一天，F(xiàn)ormulaE必然會做到長江后浪推前浪，青出于藍(lán)而勝于藍(lán)。