由于各國(guó)近年來(lái)加快對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的推廣，各車(chē)企以及電池廠家都紛紛加緊對(duì)高效車(chē)用鋰電池的研發(fā)生產(chǎn)。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為車(chē)用鋰電池技術(shù)會(huì)在近幾年內(nèi)得到有效突破，但是日前有美國(guó)專(zhuān)家指出，新一代汽車(chē)電池技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用至少還需要10年時(shí)間。
    據(jù)了解，目前用于動(dòng)力汽車(chē)上的多為鋰電池和鎳氫電池。其中，磷酸鐵鋰電池被認(rèn)為是最有應(yīng)用潛力的車(chē)用電池而被比亞迪等眾多車(chē)企采用。但是，目前車(chē)用鋰電池技術(shù)總體上發(fā)展得還不成熟，突出表現(xiàn)在續(xù)航能力不足，安全性不夠，循環(huán)壽命不長(zhǎng)以及價(jià)格昂貴等方面。美國(guó)能源部肯塔基州阿貢(Kentucky-Argonne)國(guó)家實(shí)驗(yàn)室電池制造配套研究與發(fā)展中心的主任托尼•漢考克(Tony Hancock)認(rèn)為，鋰離子電池仍需進(jìn)一步發(fā)展和完善，當(dāng)前汽車(chē)電池技術(shù)至少需要10年才能向前邁進(jìn)一大步。
    任何一項(xiàng)新的技術(shù)從研發(fā)到真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，均需要巨大的資金投入以及漫長(zhǎng)的發(fā)展歷程。漢考克指出，目前電動(dòng)車(chē)所使用的電池都是10年前研發(fā)出來(lái)的技術(shù)。他說(shuō)：“就算明天電池技術(shù)就能取得突破，仍需等待數(shù)年才能進(jìn)入市場(chǎng)。”
    鑒于目前全世界對(duì)新型高性能車(chē)用動(dòng)力電池的迫切需求，漢考克說(shuō)他們目前正在努力爭(zhēng)取更多科研人員和行業(yè)人士的支持，以減少研發(fā)時(shí)間，但是鋰電池的解決方案至少需要10年，甚至可能20年。據(jù)悉，目前肯塔基州阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室的合作伙伴包括肯塔基大學(xué)和路易斯維爾大學(xué)、電池制造商日立以及福特和豐田汽車(chē)公司的研究人員。
    除了技術(shù)方面的因素，車(chē)用電池價(jià)格昂貴也是阻礙電動(dòng)車(chē)發(fā)展的重要因素。因此，漢考克及其實(shí)驗(yàn)室目前正在嘗試其它新的解決方案，例如研發(fā)鋰-鈉離子等技術(shù)來(lái)降低電池成本。漢考克指出，鋰電池的生產(chǎn)隨著自動(dòng)化設(shè)備的完善，成本將有望進(jìn)一步降低。