在日前召開的“2018首屆中國新能源動力電池暨儲能產(chǎn)業(yè)大會”上，中國工程院院士楊裕生以“如何加快國產(chǎn)電動汽車發(fā)展”同與會嘉賓進(jìn)行了分享交流。

“發(fā)展電動汽車的目的是節(jié)能減排。作為汽車大國，中國必須依靠自主知識產(chǎn)權(quán)生產(chǎn)能耗低、排放量少的自主品牌電動汽車。”楊裕生再次強(qiáng)調(diào)了發(fā)展電動汽車的初心，而對于電池節(jié)能的要求，楊裕生認(rèn)為，動力電池首先要具備高安全性，不易爆、不易燃；其次是要求動力電池循環(huán)壽命長，價(jià)格低廉、轉(zhuǎn)換效率高、高比能量、使用方便易維護(hù)；以及可耐寒熱，資源豐富，環(huán)境友好。

楊裕生認(rèn)為，新能源汽車補(bǔ)貼政策和即將實(shí)行的“雙積分”政策，使得企業(yè)盲目提高電池比能量，增加電池的用量。這樣忽略了“電池比能量越高，電池就越多，則安全性越低”的問題，也背離了節(jié)能減排的初心。

對于高比能鋰電池，楊裕生表示，三元材料里面鎳含量越高，安全性就越低。而對于電動汽車的發(fā)展，楊裕生認(rèn)為首先要解決四大焦慮：里程焦慮、安全焦慮、充電焦慮、價(jià)格焦慮。原則上要用成熟電池，發(fā)展安全節(jié)能減排的電動汽車；技術(shù)路線要以微小型純電動車為突破口，大中型車發(fā)展純電驅(qū)動的增程式；微小型號純電動車可由市場來決定。

針對很多人提出的增程式汽車不節(jié)能的疑問，楊裕生提出了發(fā)展第三代增程式“發(fā)電直驅(qū)電動車”——這種車發(fā)的電可以不經(jīng)過電池而直接驅(qū)動電動機(jī)，并且它繼承了以往增程式汽車的全部優(yōu)點(diǎn)，進(jìn)一步降低了成本，進(jìn)一步提高節(jié)油率。

“燃料電池的比能量高，但是難以滿足汽車行駛中功率變化的要求。”楊裕生大膽提出設(shè)想：未來可持續(xù)發(fā)展的低碳化電動汽車是由太陽能提供光伏發(fā)電和風(fēng)力發(fā)電給動力電池充電，通過生物質(zhì)給發(fā)動機(jī)提供能量。

對于業(yè)內(nèi)提出下一步應(yīng)發(fā)展鋰硫電池、鋰空氣電池技術(shù)的建議，楊裕生認(rèn)為，鋰硫電池可以很快做出來，但是要做好卻很難。鋰硫電池具有安全性低、體積比能量低、放電倍率低、能量轉(zhuǎn)換效率低、循環(huán)次數(shù)低等缺點(diǎn)。“只有盡可能解決這些問題以后才可以將其應(yīng)用在動力電池上”，楊裕生坦言道。而對于鋰空電池，楊裕生持保守態(tài)度。他認(rèn)為鋰空電池能量轉(zhuǎn)換效率過低、壽命短、比功率低，問題比鋰硫電池更多，成功應(yīng)用的希望更加渺茫。

楊裕生對電動汽車電池的發(fā)展方向提出了自己的觀點(diǎn)。“第一，電動汽車要賣的出去，不論高速或低速，必須減少電池用量，降低車價(jià)。而不是片面追求長里程，拼命提高比能量、或多裝電池，使危險(xiǎn)性加大。第二，要發(fā)展微小行化，其次發(fā)展增程式電動汽車，逐漸走向市場化。第三，發(fā)電直驅(qū)增程式電動車的節(jié)能關(guān)鍵是提高增程器的省油發(fā)電量，不苛求電池的高比能。第四，燃料電池的優(yōu)越性有待實(shí)踐檢驗(yàn)后再論證。第五，汽車界不要急切寄望于鋰硫電池。”