從國(guó)軒高科獲悉，公司在合肥經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)建設(shè)的年產(chǎn)能4GWh（GWh=百萬千瓦時(shí)）電池生產(chǎn)線項(xiàng)目將于年內(nèi)投產(chǎn)。同時(shí)，公司目前在青島與合肥的各一條年產(chǎn)1GWh三元產(chǎn)線均已升級(jí)改造成622產(chǎn)線，將根據(jù)進(jìn)度與訂單需求逐步向眾泰、奇瑞供應(yīng)三元622電池。

國(guó)軒高科電池研究院副院長(zhǎng)陳煒表示，除了目前主要配套的“北汽EC220”外，公司正積極開發(fā)與其他車型的合作。據(jù)悉，隨著北汽新能源上市，雙方將進(jìn)一步加深產(chǎn)業(yè)合作，拓寬發(fā)展空間。他指出，國(guó)軒高科未來將在穩(wěn)定磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)份額的前提下，不斷加快三元電池業(yè)務(wù)的布局，逐步提升三元電池的占比。

據(jù)了解，國(guó)軒高科三元電池的單體能量密度已超過210Wh/kg，成組后能量密度均超過140Wh/kg，可以滿足乘用車1.1倍的補(bǔ)貼要求。其中，公司三元產(chǎn)品配套的吉利、眾泰、奇瑞的新車型已經(jīng)入選推薦目錄。根據(jù)浙商證券預(yù)測(cè)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量將自2017年的79.4萬輛提高到2020年的200萬輛，未來3年乘用車占比將超過80%，乘用車將成為未來電池廠商最重要的戰(zhàn)場(chǎng)。

“目前，眾泰EM11、M12E等車型的訂單是滿負(fù)荷生產(chǎn)，供不應(yīng)求?！眹?guó)軒高科銷售管理部經(jīng)理杜文件認(rèn)為，盡管受產(chǎn)能限制，當(dāng)下的市場(chǎng)數(shù)據(jù)并不亮眼，但可預(yù)見的是，隨著國(guó)軒高科三元電池新產(chǎn)品的不斷推出，以及奇瑞、眾泰多款新車型陸續(xù)上市，公司三元電池的市場(chǎng)份額一定會(huì)有很大的提高。

除上述提及的車企，國(guó)軒高科與江淮汽車的合作亦可謂悠久，據(jù)介紹，江淮項(xiàng)目組是公司與整車廠合作時(shí)間最長(zhǎng)的一個(gè)項(xiàng)目組。早在2010年，江淮項(xiàng)目組就參與開發(fā)了IEV一代，此后國(guó)軒高科與江淮汽車又先后推出了IEV系列乘用車，以及好微系列商用車。今年初公司還曾公告獲得了江淮汽車1-4月約2萬套江淮IEV系列轎車動(dòng)力電池訂單。