隨著國家大力推進(jìn)電動(dòng)汽車的發(fā)展，近年來作為車用電池的動(dòng)力鋰電池也迎來了更加廣大的市場需求。一時(shí)間，眾多商家紛紛投身以鋰電池為中心的上下游材料及產(chǎn)品的研發(fā)與生產(chǎn)中。其中，一直以來主要依靠進(jìn)口的六氟磷酸鋰電解質(zhì)材料，目前也逐漸實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化。
    據(jù)了解，目前用于鋰電池的電解質(zhì)主要有四氟硼酸鋰、高氯酸鋰和六氟磷酸鋰等。在眾多的鋰鹽中，六氟磷酸鋰被認(rèn)為是最適合作為鋰電池電解質(zhì)的材料。用六氟磷酸鋰制成的電池，電池性能好，無爆炸危險(xiǎn)，適用性強(qiáng)，而且廢棄電池的處理工作相對簡單，對生態(tài)環(huán)境友好。目前已經(jīng)被眾多國家廣泛采用。
    但是生產(chǎn)六氟磷酸鋰的技術(shù)門檻相當(dāng)高。六氟磷酸鋰要求純度高、水分低，但由于產(chǎn)品本身極易吸潮分解，因此生產(chǎn)難度極大，對原料及設(shè)備要求苛刻，屬于典型的高科技、高危生產(chǎn)環(huán)境、高難生產(chǎn)的“三高”技術(shù)產(chǎn)品。因此，在幾年前，國內(nèi)基本沒有企業(yè)能夠生產(chǎn)。國內(nèi)電解液生產(chǎn)廠家所用的六氟磷酸鋰主要從日本和德國進(jìn)口。由于電解質(zhì)六氟磷酸鋰占了電解液成本約一半，也導(dǎo)致了國內(nèi)鋰電池價(jià)格遲遲不能下降。
    近年來，在我國數(shù)碼電子設(shè)備的持續(xù)增長以及電動(dòng)汽車市場的逐漸打開之下，我國鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模維持增長態(tài)勢。根據(jù)賽迪顧問《2012年中國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)研究》顯示，中國是世界上除日本外最大的鋰離子電池生產(chǎn)國及主要消費(fèi)國，規(guī)模達(dá)到397.4億元。面對如此巨大的市場，國內(nèi)鋰電池企業(yè)也紛紛在六氟磷酸鋰方面尋求技術(shù)上的突破，以求打破國外壟斷。
    據(jù)悉，自2011年以來，我國生產(chǎn)能夠六氟磷酸鋰的企業(yè)已超過10家。而隨著市場需求的不斷增加，目前很多企業(yè)紛紛加大投產(chǎn)。據(jù)了解，多氟多已于今年投產(chǎn)2000噸電解質(zhì)生產(chǎn)線。而九九久也已建成投產(chǎn)400噸的電解質(zhì)生產(chǎn)線，其增加的1600噸產(chǎn)能生產(chǎn)線也在建設(shè)中。總投資12億元天賜高新材料二期700噸鋰離子電池電解質(zhì)鋰鹽項(xiàng)目目前也已開工建設(shè)，預(yù)計(jì)今年可建成投產(chǎn)。目前，六氟磷酸鋰已經(jīng)基本上實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。
    隨著我國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步推進(jìn)，對鋰電池的需求將進(jìn)一步提升。六氟磷酸鋰的國產(chǎn)化將有助于推進(jìn)鋰電池價(jià)格的降低，打破該領(lǐng)域長期受制于人的局面。