蜿蜒的成都府南河從鱗次櫛比的高樓間穿過，河水波光瀲滟，倒映著兩岸的車水馬龍。這里，是著名的成都軟件園。

在軟件園內的領地環球金融中心A座，一家來自重慶的公司新近招募了200多名人工智能、大數據分析處理等領域的高手，打算和國際優秀新能源汽車品牌一較高低。

這家公司是賽力斯汽車有限公司（下稱賽力斯汽車）成都軟件中心。就在今年五月，賽力斯汽車生產的高端新能源汽車銷量同比大增1616%。至此，賽力斯汽車的母公司——小康集團的新能源汽車銷量超越燃油車，公司轉型發展迎來高光時刻。

按照規劃，未來兩年賽力斯汽車成都軟件中心員工總數將超過800人。

"成都在電子信息及互聯網技術方面有突出優勢，重慶在整車制造方面有技術和相關相關經驗，我們希望整合兩地長處，培育更強的軟件技術隊伍，夯實‘新能源技術自持者’定位，提升產品競爭力。"小康集團創始人張興海表示。

川渝兩地有關新能源汽車產業合作的大幕，已經拉開。

川渝新能源汽車產業互補性強

在川渝汽車產業合作中，新能源汽車可謂重中之重——

從產業前景看，新能源汽車已呈現出產業無邊界融合趨勢，以智能化、網聯化為代表的"新四化"，正在成為汽車產業未來發展趨勢。

從產業互補性看，重慶整車品牌眾多，整車制造業基礎實力雄厚，擁有包括發動機、變速器等各類總成在內的完整供應體系，不過在電池材料、電池包等新興領域，重慶本土公司體量較小。而四川恰好在新材料、動力鋰電池、電子信息和軟件產業領域優勢突出，尤其在智能網聯汽車檢驗檢測平臺、信息安全等技術領域有較大優勢，同時還具備高校科研院所等豐富的智力和科技資源。

特別是在"雙碳"目標要求下，新能源汽車面對"碳足跡"追蹤，要求其所用電池必須是"綠電"。在這方面，四川更是優勢明顯——以水電為例，截至2021年底，四川水電裝機容量近9000萬千瓦，發電量約占全國水電發電總量1/4。正是看中這一優勢，我國新能源汽車電池巨頭CATL和蜂巢都在四川落地建設電池廠。

"川渝兩地汽車產業鏈具有很強互補性，假如今后兩地的新能源汽車產業能夠在產業鏈、核心技術研發和應用場景方面實現一體化發展，將達到1+1＞2的效果。"張興海表示。

正是基于新能源汽車產業上的互補性，2021年十月，中共中央、國務院印發《成渝地區雙城經濟圈建設規劃綱要》提出，川渝兩地要"培育具有國際競爭力的先進制造業集群。以智能網聯和新能源為主攻方向，共建高水平汽車產業研發生產制造基地"。

聯合出臺多項政策成效顯著

看好川渝兩地新能源汽車產業合作前景，賽力斯汽車成都軟件中心應運而生。而賽力斯汽車和四川方面的合作，還有不少。

比如，其動力鋰電池來自CATL位于宜賓的電池廠；后橋總成及后車架來自四川建安有限公司；全車線束來自四川泛華電器有限公司。

和賽力斯汽車相同，兩地不少新能源車企或已從川渝合作中受益，或翹首期盼開展更深一步合作。

長安汽車副總裁、長安新能源董事長楊大勇表示，長安汽車明年的電池供應預計有很大一部分來自四川的中航鋰電。

"電池配套在整個新能源汽車配套中占有極其重要的位置。電池成本一半靠原料，另一半是含電價的生產成本。當前新能源汽車出口到很多國家都要有‘綠電’的碳排放證明，四川擁有電價便宜和‘綠電’的優勢，對我們很有吸引力。"楊大勇表示。

事實上，兩地新能源車企還有更多的合作設想。以汽車芯片為例，憑借國內既有自主技術和產業鏈，兩地研發機構已經有能力開發出自主車規級芯片。而且川渝兩地的汽車產業規模，也完全可以"養活"包括芯片在內的整個上下游產業鏈，形成萬億級的規模。

"我們正在努力推動建立重慶汽車芯片研究院，建議政府出資進行產品平臺研發，并對本地產業進行總體規劃，長安、賽力斯等公司可以在其中各自承擔一部分車型研究，通過整車帶動配套公司落地，制造示范效應。"張興海透露。

除了公司層面的合作，川渝政府部門之間有關新能源汽車產業的合作，也在全面鋪開。

近年來，川渝兩地先后聯合編制印發《川渝汽車產業產業鏈供應鏈協同工作方法》《成渝地區雙城經濟圈汽車產業高質量協同發展實行方法》《共建專家級先進汽車產業集群戰略合作協議》等政策文件，多渠道開展合作并取得成效——

在重大關鍵核心技術聯合攻關方面，川渝兩地財政共同出資近2億元，實行汽車領域專項支持計劃，開展重點產業共性關鍵技術創新重大主題專項、技術創新和應用發展重大主題專項及面上項目超過180項。

依托兩地汽車領域領軍公司和重點科研院所，川渝兩地汽車產業主管部門聚焦新能源汽車電機、電池等關鍵核心技術，持續強化新能源和智能網聯汽車領域基礎前沿問題和"卡脖子"技術攻關。

在人才培養方面，川渝兩地政府推動服務資源整合，支持重慶工貿技師學院、四川儀表工業學校等和長安汽車、成都吉利等公司建立川渝汽車產業職教聯盟，促進汽車產業智力和人力的交叉培養、相互輸送。

在智能汽車聯合測試方面，依托重慶兩江新區車聯網先導區和成都中德智能網聯汽車測試基地這兩個國家級測試區，兩地已達成協議將共同促進成渝地區雙城經濟圈車聯網協同發展。

在信息和資源共享方面，由兩地經信部門共建的成渝地區雙城經濟圈汽車產業鏈供需信息對接平臺上線一年多，已吸引兩地汽車產業鏈整車及配套公司3370多家入駐，累計新增相互配套零部件公司近20家，新增采購金額近8億元。

兩地共同發力"三條走廊"建設

下一步，川渝兩地如何聯手將新能源汽車產業做大？

重慶市經信委負責人表示，圍繞"氫走廊、電走廊、智行走廊"這"三條走廊"共建下功夫，是接下來兩地發展新能源汽車產業的著力點。

2021年十一月三十日，"成渝氫走廊"啟動暨氫燃料動力鋰電池物流車先發儀式在重慶九龍坡、成都和內江三地同時舉辦。這條"氫走廊"規劃了川渝兩地一條城際線路和一條直達干線，其中城際線路是圍繞成都至重慶這條主干線，將輻射成德眉資、川南及渝西、川東北及渝東北城市群，形成相互融合、互聯互通的氫能經濟網絡；直達干線則是沿成安渝高速，形成貫通成渝中部城市群的氫能快捷運輸線。

"啟動建設‘成渝氫走廊’，將深度整合兩地新能源汽車優勢產業資源，形成產業集聚發展效應。"重慶市經信委汽車處人士表示，此前川渝密集出臺了一攬子有關氫能產業規劃及相關支持政策，兩地已聚集氫氣"制、儲、運、加、用"上下游200多家公司及科研院所，目前兩地累計投運氫燃料動力鋰電池汽車440輛，建成15座加氫站。接下來，兩地將依托慶鈴汽車等龍頭公司推動氫燃料動力鋰電池汽車示范應用，同步完善加氫站配套建設。

"成渝電走廊"建設方面，目前重慶和宜賓雙雙入選工信部首批新能源汽車換電模式應用試點，在成渝高速等部分高速公路的服務區完成充電樁建設全覆蓋。下一步，雙方將加快川渝省際高速公路服務區充電樁建設，形成高速公路電力補給服務網絡，保障兩地電動汽車跨省出行充電需求。同時，以重慶主城都市區、成都市區、宜賓、成渝兩地高速公路等為重點，加快換電站布局，優先在出租車、網約車等公共領域試點運營換電技術，并逐步向私人領域推廣。

圍繞"成渝智行走廊"建設，川渝雙方正對兩地具備車用通信網絡功能的高速公路、城市道路等設施進行改造升級，將通過百度西部自動駕駛開放測試和示范運營基地、重慶西部汽車試驗場、仙桃谷5G自動駕駛公共服務平臺、車聯網標準及測試驗證試點示范四川基地等平臺建設，開展自動駕駛及車路協同道路測試和示范應用，促進智能網聯汽車和車聯網產業集群發展。

數讀川渝新能源汽車產業>>>

1、2021年川渝兩地新能源汽車產量合計21.4萬輛。其中，四川新能源汽車產量6.4萬輛，同比上升106.5%；重慶新能源汽車產量15萬輛，同比上升252%

2、成渝地區雙城經濟圈汽車產業鏈供需信息對接平臺上線一年多，已吸引兩地汽車產業鏈整車及配套公司3370多家入駐，累計新增相互配套零部件公司近20家，新增采購金額近8億元

3、按照計劃，到2025年，川渝兩地汽車產業產量將達到300萬輛，其中新能源汽車100萬輛，實現6000億元產值，產值年均上升5%以上，成渝地區雙城經濟圈將力爭建成專家級汽車研發、制造、應用基地

數據來源：市經信委

訪談>>>

專家談推動川渝新能源汽車產業發展：

圍繞供應鏈建設做好合作，突出互補性

當前川渝兩地新能源汽車產業有什么優勢和不足？推動川渝新能源汽車產業協同發展，兩地要做好什么功課？重慶日報記者就此采訪了重慶工商大學成渝地區雙城經濟圈協同發展中心常務副主任周兵。

重慶日報：目前川渝兩地新能源汽車供應鏈存在什么優勢和不足？兩地下一步該如何合作？

周兵：當前兩地新能源汽車產業供應鏈共享程度正不斷加深，兩地現有300多家零部件公司直接為整車公司進行配套，在新能源汽車供應鏈上也聚集了一批新能源燃料動力鋰電池系統及核心部件生產公司。另外，隨著中歐班列、陸海新通道以及長江黃金水道能級提升，正不斷為兩地新能源汽車物流渠道添磚加瓦，這些都是發展的優勢所在。

不過，川渝新能源汽車產業供應鏈中還存在"堵點""斷點"——比如汽車芯片供應不足，生產大功率、長距離新能源汽車動力鋰電池的公司較少，涉及新能源汽車的智能網聯等關鍵零部件生產公司偏少，等等。

推動川渝新能源汽車產業發展，要圍繞供應鏈建設做好合作，關鍵是突出互補性。這首先要兩地政府部門積極協同布局，鼓勵大公司和配套中小公司建立利益共享、風險共擔機制；其次是兩地都要著力引進龍頭公司進行補鏈強鏈，比如在供應鏈薄弱環節通過引入一批有實力的公司，推動兩地整車公司和配套公司形成有效對接。

另外，川渝兩地要圍繞供應鏈進行合作，比如可以通過組建汽車產業聯盟，對動力鋰電池、燃料動力鋰電池、智能網聯等核心零部件進行聯合攻關，推進新能源汽車配套體系建設，同時積極引導有條件的零部件公司向供應鏈薄弱環節或高附加值領域進行升級轉型，以此提升兩地新能源汽車本地化配套水平。另外，還應積極開發多樣化能源供應體系，如智能網聯、氫燃料汽車等。

重慶日報：川渝兩地物流配送資源如能形成優勢互補、協同發展，有關提升兩地新能源汽車產業整體競爭力將帶來怎么樣的利好？

周兵：川渝兩地雖然地處內陸，但有長江黃金水道的航運優勢，以及西部陸海新通道、中歐班列、亞歐大陸橋、孟中印緬經濟走廊等通道優勢，可以和全世界聯系在一起。

值得注意的是，隨著當前歐洲國家對新能源汽車消費補貼范圍的擴大和補貼數額新增，通過上述物流通道優勢，產自川渝兩地的新能源汽車有機會在全球市場上擴大占有率，提升國際競爭力。

目前國家對成渝地區雙城經濟圈建設支持力度在不斷加強，川渝應抓住機遇，盡快編制兩地新能源汽車產業統一的發展規劃和促進政策，推進新能源龍頭汽車公司及配套公司成鏈集群發展。

重慶日報：在當前川渝新能源汽車產業合作中，兩地整車車企及配套公司如何共享川渝配套體系？

周兵：推動川渝兩地新能源汽車產業配套，就是要整合兩地新能源整車和零部件公司資源，形成優勢互補，推動兩地新能源汽車產業高質量發展。

當前，兩地車企要共享川渝汽車配套體系，要做到以下三點——

按照市場機制、通過PPP等多元化方式，建立成渝地區雙城經濟圈新能源汽車產業聯盟，加強兩地新能源汽車行業的交流和合作；

完善成渝地區雙城經濟圈新能源汽車產業配套體系信息共享平臺，通過制定相關政策，加快新能源整車公司和零部件公司生產過程的數字產業化轉型；

加快新能源汽車產業鏈建設，提高兩地新能源汽車關鍵零部件本地配套率。

重慶日報：從川渝新能源汽車現有產業布局看，兩地有什么互補性？在當前及今后，川渝新能源汽車產業合作有什么機遇和挑戰？如何揚長避短？

周兵：從產業互補性來看，重慶的整車品牌多，但涉足電池材料、大功率電池包等技術領域的公司較少；相反，四川在汽車智能物聯、汽車關鍵零部件生產方面具有優勢，因此兩地應該緊密合作，形成協同互補效應。

從產業機遇和挑戰來看，兩地政府部門有關新能源汽車發展的產業政策、基礎設施、標準體系建設等方面已經達成共識，兩地新能源汽車產業鏈已經初步形成，隨著接下來太陽能汽車電池、大功率鎳電汽車電池技術取得突破，兩地新能源汽車產業發展空間將更大，再加上數字經濟、智慧網聯以及"雙碳"要求，這些都為川渝兩地新能源汽車產業發展帶來重大機遇。

目前，兩地新能源汽車合作還存在一些行政壁壘，在新能源汽車生產品牌、配套體系、核心技術研發及定價等多個方面，還要形成信息溝通和共享機制，以此實現兩地新能源汽車產業協同發展。

本報記者吳剛夏元