CorvusEnergy是一家總部位于加拿大不列顛哥倫比亞省的鋰電池生產商，在德勤（Deloitte）最新公布的有關北美上升最快的技術、媒體、通信、生命科學和能源技術公司的排名中位列第三。

德勤依據各公司在2011年-2014年這三年間的財年營收上升率評選出高科技高成長公司北美地區500強（TheTechnologyFast500）。

在過去三年里，這家創業公司的營收上升將近17000%。CorvusEnergy至今已成立六年，向航運、石油和天然氣以及公用事業部門的客戶出售鋰電池儲能系統。

該公司絕大部分的營收似乎來自于向航運業客戶出售電池儲能系統。換言之，CorvusEnergy通過向大型客輪運營商出售超大容量的鋰電池組，已經建立起一個蒸蒸日上的業務。

而這一切不無道理。有關空氣污染的海事法規日益嚴格，要求輪船降低排放并提高能源效率，從而加大了對電力和混合動力推進裝置的需求。因此，船主們開始紛紛安裝更加清潔的電力系統。

通過減少對柴油發電機的依賴，航運業不僅將減少運輸輪船的氣體排放和燃料成本，還可以向不同的海洋石油開發工程供應動力。

CorvusEnergy稱，目前已經為超過九成的大型商業混合電力船只供應儲能系統。混合電力的輪船能夠節省高達25%的燃料成本。

在石油和天然氣行業，兆瓦規模的鋰電池系統同樣可以用來向海上鉆井傳播和平臺供應動力。

和此同時，大功率電池同樣也運用于渡輪。在乘客上下船期間，這些電池可以進行快速充電。

2014年，CorvusEnergy開始生產用于MFAmpere的電池系統，后者是世界第一艘大型純電力推進船舶。假如MFAmpere依賴于傳統的引擎，那么它每年將燃燒大約100萬公升的柴油。它會向大氣中排放2680公噸的二氧化碳和37公噸的氮氧化物。

相比傳統的鉛酸蓄電池，Corvus生產的鋰電池售價更高，但盡管如此，輪船運營商還會去購買。Corvus的船舶用電池組銷售合同，價值從100萬美元到400萬美元不等。

CorvusEnergy全球營銷副總裁格蘭特布朗（GrantBrown）在接受媒體采訪時表示，相比十年內更換四到五次的傳統電池，使用我們的電池系統會更加劃算。

CorvusEnergy看似已經跨越了令其他許多電池初創公司陣亡的那道鴻溝。Corvus和很多最引人關注的失敗案例之間的差別就在于目標市場。A123系統公司（A123）的目標是電動汽車，而XtremePower則是把目光投向了電網。