近期北京市有將近2000余輛新能源汽車的動力鋰電池已過質保期，而全國范圍內已過質保期的新能源汽車數量尚無準確數字，但這一數量肯定相當之大。這一消息引起筆者的注意，如何保證這些已過保的新能源汽車安全使用是用戶、電池廠商、充電公司必須關注的問題。

首先，我們要明確質保期和生命周期是兩個不同的概念，即動力鋰電池過了質保期并不意味著直接報廢或無法使用。電動汽車生產廠商作出的五年或者10萬公里的質保期是代表動力鋰電池的最低使用壽命，大部分超過質保期的動力鋰電池完全可以繼續正常使用，只是其中可能存在更多的安全隱患。因此，要緊密關注相關新能源汽車的電池安全。

事實上，電動汽車使用過程中存在很多的安全隱患，今年已經發生多起電動汽車起火燃燒的事故，如4.二十六日深圳發生的電動大巴起火燃燒事件，十月二十四日湖北咸寧市一輛廈門金旅氣電混合公交車發生自燃起火。上述事件表明電動汽車在正常使用過程中可能發生諸多安全事故。假如新能源汽車的動力鋰電池過了質保期，那么其存在的安全隱患便更加突出。

電動汽車在日常使用中要及時補充電能，充電技術是否成熟，對電池的使用壽命有重要影響。據筆者調查，國內眾多不同廠商的充電機在充電過程安全和電池壽命提升方面并未取得技術突破。面對眾多已過質保期的新能源汽車，業界急需能夠解決電池安全和壽命問題的新技術。

CMS主動柔性智能充電系統掀起充電技術新革命

我國創業板第一股青島特銳德電氣股份有限公司(股票：300001)在十月二十五日公布了CMS主動柔性智能充電系統。特銳德董事長于德翔在接受記者采訪時表示，該系統可以將電池充電的安全性提高100倍以上、電池使用壽命延長30%左右。

就在十月二十四日，該充電系統獲得了專家學者組成的鑒定委員會的一致認可，鑒定結論為綜合技術性能達到國際先進水平，其中充電過程中的主動防護、柔性充電功能達到國際領先水平。

會后特銳德技術專家講解了CMS主動柔性智能充電系統的重要原理：該系統包括三大重要功能主動防護、柔性充電、智能調度。

電動汽車充電過程的安全性非常重要，目前市面上的充電機均是被動充電的方式，充電機單純依據電池BMS的充電指令進行輸出，無法實現對電池BMS數據的判斷和識別。在BMS正常工作的情況下，此種充電方式不會引起不良后果，但是BMS自身也有一定的故障幾率，如請求充電電壓和電流超過動力鋰電池的需求、充電指令中斷、電池充滿后繼續下發充電指令等，此時假如充電機不能對上述錯誤數據進行判斷，那么極易引發電池過充，而過充就會引起電池熱失控，最終導致車輛起火燃燒。CMS主動防護功能針對傳統充電機的弊端，在充電機側加入了主動防護、故障錄波等功能，實時監測充電過程中的核心數據，在BMS、動力鋰電池出現異常信息時，能夠及時告警并切斷充電輸出。CMS主動防護功能在傳統BMS的防護基礎上再新增一套防護功能，經實驗比較能夠提升充電過程安全性100以上。

另外，動力鋰電池在充電過程中會因為大電流充電而出現嚴重的化學反應，嚴重后果是在電池內部出現大量鋰支晶，嚴重影響電池壽命，降低電池充放電次數。CMS柔性充電功能摒棄傳統充電機采用的恒壓、恒流充電方式，創新地提出了依據電池老化程度、電池電壓、電池溫度、電網負荷等參數，輸出符合電池特性的充電參數，這一功能可有效防止電池出現極化反應。第三方實驗數據顯示，柔性充電功能可以提升電池使用壽命30%左右。

公布會期間，由特銳德和十余家汽車、電池和媒體單位發起的我國充電安全聯盟正式成立。特銳德董事長于德翔表示：在科技研發和產品創新的技術上，凝聚行業聯盟的力量共同提高我國新能源汽車的充電水平，推進新能源汽車充電網絡建設，將構成未來產業發展的核心競爭力。