回收電池的技術路線相當復雜，比如在對廢鋰電池的處理上，首先要對其進行預處理，包括放電、拆解、粉碎、分選；拆解之后的塑料以及鐵外殼可以回收；然后再對電極材料進行堿浸出、酸浸出，多種程序之后然后再進行萃取。這套復雜的程序以及高成本使得很多回收公司都望而卻步，以致電池回收處理存在嚴重缺口。

發展新能源是大勢所趨，各家汽車公司也打起了自己的算盤，投入大量的物力財力只為先發制人。行業相關人士也樂觀估計預計16年新能源汽車將會翻倍上升，新能源汽車產量也會持續擴大。毫無疑問，新能源發展利大于弊，大多數人一提到新能源汽車，總能說出一大串的優點，至于發展所帶來的弊端，了解的寥寥無幾。

就目前熱議中的廢電池處理回收問題，據我國汽車技術研究中心專家介紹，預計2015年，我國的動力鋰電池累計報廢量大概在2-4萬噸，到了2020年前后，我國僅純電動乘用車和混合動力乘用車的動力鋰電池累計報廢量將會達到12-17萬噸的規模。新能源汽車動力鋰電池的回收和再利用已成為一個不可忽視的問題。

鋰電池將會被廣泛運用到電動汽車上，動力鋰電池的一般使用壽命大概是20年，但是用于汽車，只能是3-5年就要報廢，因為它的容量衰減到初始容量80%以下時，電動汽車的續航里程就會明顯減少，動力鋰電池3-5年必須要更換，所以報廢鋰電池的數量只會和日俱增。據了解，回收電池的技術路線相當復雜，比如在對廢鋰電池的處理上，首先要對其進行預處理，包括放電、拆解、粉碎、分選；拆解之后的塑料以及鐵外殼可以回收；然后再對電極材料進行堿浸出、酸浸出，多種程序之后然后再進行萃取。這套復雜的程序以及高成本使得很多回收公司都望而卻步，以致電池回收處理存在嚴重缺口。這應該引起政府相關部門的重視，制定電池處理辦法，加強政策的落實和監督。