隨著我國電動汽車銷量的大幅上升，有預測報告稱，鋰離子動力鋰電池市場正進入黃金期，到2017年，動力鋰電池產業規模將暴增至目前的400%。如此跨越式的規模上升之下，電池的質量成了不可回避的技術點。近期，北京市發文對車輛和動力鋰電池質保作了調整，其中對動力鋰電池等關鍵零部件供應不低于5年或10萬公里的質保，調整為供應不低于8年或12萬公里的質保。

上海同北京相同作為全國領先新能源汽車推廣示范城市，也在考量提高動力鋰電池的使用期限，綜合目前各車企的動力鋰電池質保服務標準來看，動力鋰電池一般能運行5年10萬公里。如何突破技術瓶頸，延長電池的使用壽命是當下各電池生產公司共同面對的課題。

電動汽車的瓶頸在于電池，只有電池動力問題解決了，其他問題都能迎刃而解。在目前技術條件下，改變動力鋰電池的充電方式是延長電池壽命的不錯選擇。業內人士指出，目前宣傳的8年質保，其實并不一定能夠實現。汽車動力鋰電池在生產過程中由于生產工藝的差異，電池組內的電池單體性能也存在些許差別。隨著時間地推移，電池組內的單體差異會逐步擴大，最終會影響電池的性能，造成電池性能的快速衰減。而不同的充電方式是影響單體鋰電池性能和使用壽命的重要因素，合適的充電方式不僅能夠最大限度的發揮電池容量，而且可以延長電池使用壽命。

充電時間長，續航里程短是當前電動汽車備受詬病。為此采取的大倍率快充方式雖然解決了充電時長的問題，但其實嚴重影響鋰電池的使用壽命。一味地追求快速充電方式，進行大倍率充電，容易出現高溫、過充等異常情況甚至引發危險。而采取先柔后勁的充電方式，在電池所能承受的電壓、電流之下，并監測環境、溫度、溫差，主動維護電池健康狀態，都有助于延長電池使用壽命，降低安全風險。

充電方式是延長電池壽命的方法之一，但不是根本上的解決方法。電池壽命和穩定性的提高還需從技術上取得突破。針關于我國現狀，動力鋰電池從生產技術層面來說，我國電池公司在生產和研發能力上都落后于世界水平。新能源汽車的產量達到7.6萬輛，同比增幅達到2.5倍。新能源汽車的配套動力鋰電池出現大量缺口，再加上動力鋰電池行業壁壘較低，導致大批技術含量較低的電池公司投入生產，最后造成國內低端電池產量過剩、高端電池市場空白的局面。此外，技術含量較低的電池能量密度較低，這就影響了新能源汽車的續航里程，若生產同樣容量的電池，我國電池重量將超過日韓企電池重量，這又將影響新能源汽車的輕量化發展。

另外，我國電池行業內缺乏統一的生產標準，各家電池公司生產的動力鋰電池通用性很差，無法達到標準化、規?；a，也加大了電池設計的工作量。由于沒有統一行業標準，各公司生產的電池充放電性能相去甚大。上游缺乏標準，無法標準化，這就直接導致了充電樁呈現出了較大差異，也成為了充電難的原因之一。統一的電池標準將有助于規范電池行業，有助于節約人力物力成本，將資源更多地投入到電池的研發和生產工藝的改進上來。

一邊是國家對電動汽車的支持力度不斷加碼，動力鋰電池面對難得的發展機遇。另一邊卻由于電池續航能力、安全性等障礙遲遲未能突破。和國際相比，我國在電動汽車動力鋰電池方面存在很多問題。一方面，我國先進材料和機理研究較差，電池結構設計技術先進性較低，另一方面，自動化程度較低，精工藝的開發能力也較弱。電池系統并不是只要將單體組合即可，其實是一項很復雜的技術。另外，電池所需的高端材料供給尚不足，一致性、良品率、安全性、可靠性、產品性能不能完全滿足市場要求，公司創新能力總體不強，優勢產量不足。