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日產出售電池業務給金沙江,圖個車車?

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2023年09月28日  

當比亞迪、TSLA、豐田等眾車企都緊緊抓住電池不放時,日產汽車卻反其道而行之,居然把電池業務給賣了。


八月八日,日產汽車稱,已同意將其電池業務出售給金沙江資本(GSRCapital),具體出售金額不詳。日產我國公關總監杜凡表示,雙方已經達成協議,交易金額和財務條款尚未披露。不過根據此前彭博社援引消息人士的說法,在湖北省政府的支持下,金沙江資本正接近以約10億美元的價格收購日產汽車電池業務。


根據日產汽車的聲明,本次出售的項目包括日產汽車公司旗下的電池生產廠商AutomotiveEnergySupplyCorporation(AESC),以及其位于美國田納西州、英國桑德蘭和日本本土的電池開發和生產基地。鑒于目前日產只持有AESC51%的股權,所以日產要先通過買斷日本電氣(NEC)及其子公司NECEnergyDevices所持49%的少數股權,來完全控股AutomotiveEnergySupplyCorp這一業務。


上述交易完成后,這些廠將繼續生產,同時AESC的總部和研發中心依然設立于日本本土。


日產為何要賣掉電池?作為投資機構的金沙江資本又為何會買電池?這會給我國動力鋰電池及新能源汽車市場格局帶來什么影響?


對日產來說AESC電池是雞肋?


AESC是2009年七月由日產和NEC共同組建的合資公司,重要從事鋰電池單元、模塊及鋰電池組的生產,產品供應日產的電動汽車如LEAF聆風和其他幾款混合動力車如雷諾ZoeR400等。


AESC的電池產量并不小。根據EVsalesblog公布的數據,2016年上半年AESC在全球動力鋰電池生產商中產量排名第三。


根據中商研究院公布的一組數據,2016年日產LEAF產量51882輛,全球電動汽車銷量排名第一。但盡管聆風是全球賣得最好的,似乎仍抵不住AESC電池容量不大、續航里程短等劣勢。


ASEC電池所采用的是錳酸鋰電池技術。正極使用錳酸鋰材料的電池,以成本低、安全性好被廣泛使用,但錳在高溫情況下易分解,高溫性能較差、壽命相對短。


另一點在于降低生產成本的考慮。電動汽車最大的成本在電池、電機、電控三大電系統,其中動力鋰電池成本首當其沖。一般來講,動力鋰電池模塊占整車成本的比例接近50%。


新能源汽車零部件成本構成


事實上,動力鋰電池已不再是高利潤行業,無所不能(caixinenergy)翻閱了松下、LG化學等幾大電池巨頭的財報,松下Automotive&IndustrialSystems(汽車及工業系統事業部),2015年凈利潤率為4.2%,2016年下降至3.8%,LG化學能源業務單元2014年運營利潤為4.9%,2015年僅為0.1%。


自產轉向外采早有計劃?


其實從14年開始,日產就已經有了要出售電池業務的想法。2014年末,日產和戰略控股方雷諾公司在對待AESC的發展戰略上出現分歧,雷諾不主張自己生產電池,而是選擇從外部購買生產成本更低廉的電池。


雷諾-日產聯盟總裁兼首席執行官卡洛斯戈恩(CarlosGhosn)就曾表態,我們在電池業務方面要開放競爭,確保獲得最好的電池。就當前而論,我們認為最好的電池生產商是LG化學。


目前,雷諾已經和LG化學結成了合作關系,后者為雷諾Zoe和TWIZY車型供應鋰電池。


日產總裁兼首席執行官(CEO)HirotoSaikawa稱,此次交易的達成使得AESC能夠搭上金沙江資本的網絡和投資資源,新增未來的客戶數量,提高公司競爭力。未來AESC仍是日產汽車重要的合作伙伴,這將反過來促進日產在電動汽車領域的產品競爭力。


泰博英思(北京)信息咨詢有限公司汽車行業總監孫木子告訴無所不能(caixinenergy),金沙江收購AESC,有利于日產汽車加快在我國新能源汽車市場的發展步伐。根據相關政策規定,未進入《動力鋰電池公司》目錄的電池生產商,其配套的新能源汽車不能獲得新能源汽車補貼。


他分析指出,關于日產來講,他們在我國推動新能源汽車很大的障礙就是沒有電池可用,假如選進口電池,比如像LG化學、AESC、松下等,那就會面對市場準入門檻,這其中包括價格、地方政策等一系列限制因素。另一方面,關于國產動力鋰電池來說,好的電池供應商訂單非常緊張。所以最好的方式就是本地化,讓生產線在我國落地。


金沙江資本要借AESC攪動我國市場?


相比因投資滴滴出行、餓了么、ofo等被人所知的金沙江創投,此次交易的買方金沙江資本似乎沒有那么廣的熟知度。


根據金沙江資本官網的介紹,金沙江基金成立于2004年,由伍伸俊和林仁俊共同創建。2016年由合伙人領銜成立金沙江創投、金沙江聯合和金沙江資本三個獨立互補團隊以獨特投資策略和資源面向市場。金沙江資本的投資項目多集中在電動汽車、清潔能源、互聯網金融、無線通訊等。


細看金沙江資本在電動汽車領域的布局,其投資公司包括三元鋰圓柱電池生產商波士頓電池、電動汽車公司知豆、混動電動汽車公司菲斯科、汽車設計公司阿爾特、新能源汽車整車制造公司NEVS、輪轂及高密度集成技術電機供應商ProteanElectric、新能源汽車制造商艾康尼克等,幾近覆蓋了電動汽車全產業鏈。


金沙江資本董事長伍伸俊稱,收購AESC是該公司在新能源汽車產業鏈上的重要舉措。公司將進一步為研發投資,并擴大美國、英國、日本廠的生產線,提振產量。同時還將在歐洲及我國境內建設新的基地,為全球供貨。不難猜想,金沙江資本的此番動作,有想借AESC電池攪動我國動力鋰電池產業的意味。


但假如要看目前我國整個動力鋰電池的格局,AESC在我國開拓市場并不容易,目前國內動力鋰電池市場已被國內第一梯隊公司占據絕大部分。


(數據來源:EVtank)


不過值得注意的是,在此前的第五批新能源汽車推薦目錄中,江蘇常隆客車有限公司有3款車型選用了AESC電池


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