近日，外媒報道稱，德國初創(chuàng)公司SonoMotors公布了首款接近量產(chǎn)的太陽能電動汽車Sion。首發(fā)儀式結(jié)束后，該款車將在西歐12座城市進行巡回展出。Sion現(xiàn)已接受預(yù)訂，一切順利的話，2019年交付使用。據(jù)悉，該款車?yán)m(xù)駛里程250km，車身表面覆蓋7.5平方米的太陽能面板，共330個單晶太陽能電池（每個3.65W），在理想情況下每天供應(yīng)的電量可供車輛行駛30km。當(dāng)然，Sion不可能完全依靠太陽能，電池才是其重要動力來源。

雖然TSLACEO馬斯克放棄了為Model3配裝太陽能電池板車頂?shù)挠媱潱跎俨慌禄⒌腟onoMotors有了新的進展，這也讓業(yè)界看到了夢想或?qū)⒄者M現(xiàn)實的可能。究竟這項技術(shù)是否具備產(chǎn)業(yè)化可行性？在發(fā)展中還面對什么挑戰(zhàn)？一切還要讓事實來說話。

太陽能電動汽車尚未量產(chǎn)

太陽能電動汽車是很多公司正在研究的技術(shù)路線，國家也應(yīng)該鼓勵。我國汽車工程學(xué)會副秘書長閆建來接受《我國汽車報》記者采訪時說，很早以前，以通用汽車為代表的車企就開始研究太陽能汽車，現(xiàn)在澳大利亞每兩年都舉辦一次太陽能汽車大賽，但由于光電轉(zhuǎn)化率低等關(guān)鍵問題尚未解決，太陽能電動汽車的商業(yè)化幾度擱淺。

目前，太陽能電動汽車取得了一定的進展，特別是出現(xiàn)了薄膜發(fā)電，太陽能在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用將變得更加靠譜。閆建來認為，在目前的技術(shù)條件下，太陽能發(fā)電更適合應(yīng)用于客車，在轎車上不太可能成為重要的動力電源。

從目前公司推出的幾款太陽能電動汽車看，太陽能發(fā)電都不是重要動力電源，仍以動力鋰電池為主。據(jù)了解，馬斯克曾考慮為Model3設(shè)計太陽能電池板車頂，但后來決定放棄。TSLA官方的說法是，能效轉(zhuǎn)化率不理想，成本過于高昂。去年，馬斯克收購了美國太陽能公司SolarCity，后者的業(yè)務(wù)范圍就包括薄膜發(fā)電。事實上，除TSLA外，他還擁有一家光伏公司。循著這條脈絡(luò)，從長期規(guī)劃看，TSLA車輛和太陽能發(fā)電結(jié)合或許只是早晚的事。坊間還有一種說法，密謀造車的蘋果公司計劃在2019年公布首款電動汽車，該車將配備太陽能電池板和自動駕駛系統(tǒng)。

在我國，光伏公司漢能控股集團于2014年收購了美國阿爾塔設(shè)備公司，后者是世界領(lǐng)先的薄膜太陽能電池技術(shù)生產(chǎn)商，其柔性砷化鎵太陽能電池光電轉(zhuǎn)化率較高。經(jīng)美國國家可再生能源實驗室認證，阿爾塔的砷化鎵雙結(jié)電池轉(zhuǎn)化率最高可達31.6％。憑借于此，漢能正在進入新能源汽車領(lǐng)域。2015年十月，漢能公布了太陽能電動概念車，并于去年七月推出四款具有商業(yè)化前景的太陽能電動汽車。當(dāng)時在公布會現(xiàn)場，漢能控股集團董事局主席李河君還親自駕駛其中一款車亮相。漢能控股集團相關(guān)負責(zé)人近日對《我國汽車報》記者說：我們的太陽能電動汽車預(yù)計3～5年后能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)。

能效轉(zhuǎn)化率不足仍是致命弱點

據(jù)了解，漢能將領(lǐng)先的砷化鎵芯片集成在汽車上，陽光照射5～6小時日均可發(fā)電8～10千瓦時，驅(qū)動汽車至少行駛60km以上。漢能控股集團相關(guān)負責(zé)人認為，為電動汽車集成薄膜太陽能技術(shù)使之為車輛供應(yīng)動力，在研發(fā)上不存在障礙。他還向《我國汽車報》記者補充道，漢能研發(fā)的太陽能汽車也是電動汽車，相同有電機、電池、電控系統(tǒng)，支持充電樁充電，因此在無光照的陰雨天氣或長途出行時，可以用固定充電設(shè)施充電，滿足用戶的使用需求。

閆建來認為，太陽能作為電動汽車動力還為時尚早，畢竟能效轉(zhuǎn)換率低等一系列問題仍需進一步解決。他對《我國汽車報》記者說：在實驗室條件下，部分公司的太陽能轉(zhuǎn)化率接近30％，但在實際道路情況下僅為20％。一些業(yè)內(nèi)相關(guān)人士贊同閆建來的看法，并表示目前市面上很難找到適用于汽車的高能量轉(zhuǎn)化率電池。

在談到太陽能電動汽車面對的挑戰(zhàn)時，漢能控股集團相關(guān)負責(zé)人對《我國汽車報》記者表示，除薄膜太陽能效轉(zhuǎn)化率有待進一步提升外，輕量化技術(shù)也需補齊短板。此外，在實際量產(chǎn)過程中，薄膜太陽能系統(tǒng)和電池、電控等部件的整合也要進一步磨合和驗證。

不失為一種重要的補充能源

現(xiàn)階段，太陽能為電動汽車解決附屬電器電力供應(yīng)問題，已經(jīng)算厥功至偉了。閆建來對《我國汽車報》記者說，目前新能源汽車駕駛員，一般情況下不太敢開空調(diào)，就是擔(dān)心耗電太快。因此，太陽能盡管目前不能成為重要動力電源，但發(fā)揮補充能源的價值，也是非常重要的。在他看來，我國提倡能源的多樣化發(fā)展，盡管太陽能發(fā)電是動力的一種補充，但也是應(yīng)該積極鼓勵的技術(shù)路線。

太陽能電動汽車量產(chǎn)仍需時日，但公司已開始嘗試為量產(chǎn)電動汽車加裝太陽能面板車頂。比如，豐田面向歐洲和日本等地區(qū)，為2012款普銳斯插電混動車供應(yīng)可選裝的太陽能面板。據(jù)悉，該太陽能車頂僅滿足車身附屬電器用電需求，比如在停車時為通風(fēng)風(fēng)扇供電（以及給12V電池輔助充電）。最新消息稱，松下為最新款普銳斯開發(fā)了新型太陽能光伏頂棚。在理想條件下，它能夠帶來約3.5km的額外行駛里程。

漢能控股集團相關(guān)負責(zé)人對《我國汽車報》記者說：今年初，漢能和福耀玻璃合作，共同研發(fā)了薄膜太陽能全景汽車天窗等產(chǎn)品。業(yè)界人士推測，車用薄膜太陽能解決方法將在電動汽車上推廣。

甚至有人設(shè)想，假如蘋果、TSLA、漢能可以展開合作，太陽能電動汽車很有可能走向市場，畢竟蘋果在IT領(lǐng)域擁有強勢地位且擅長商業(yè)運作，TSLA在電動汽車領(lǐng)域已走在前端、而漢能在薄膜太陽能發(fā)電領(lǐng)域掌握有最先進的技術(shù)。