據(jù)外媒報(bào)道，前瑞士信貸集團(tuán)研究主管吉爾斯-基廷認(rèn)為，雖然TSLA現(xiàn)在的鋰電池業(yè)務(wù)在全球獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，但在未來的軍備競(jìng)賽中，它們的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)在我國(guó)和德國(guó)面前可能很快就會(huì)化為烏有。

最近，馬斯克宣布將在澳大利亞建造世界上最大的鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)。同時(shí)，TSLA的超級(jí)廠也正在如火如荼的建設(shè)中。

現(xiàn)已升任投資咨詢公司W(wǎng)erthsteinInstitute主席的基廷表示：全世界正在經(jīng)歷一場(chǎng)電池軍備競(jìng)賽，馬斯克有了超級(jí)廠，但我國(guó)人正在奮力追趕，它們的產(chǎn)量可是超級(jí)廠的3倍，而德國(guó)聯(lián)盟則投資10億美元來挑戰(zhàn)TSLA。

今年六月份彭博社的一份報(bào)告顯示，我國(guó)公司的電池廠到2021年產(chǎn)量將提升至120千兆瓦，足夠TSLA制造150萬輛ModelS。德國(guó)聯(lián)盟的電池廠則為34千兆瓦，而TSLA超級(jí)廠為35千兆瓦。

鋰電池即將成為傳統(tǒng)燃油的新型替代產(chǎn)品，它們可以多次充電，而不是像燃油相同燃燒。同時(shí)，電池儲(chǔ)能系統(tǒng)也是可再生能源產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)。

基廷認(rèn)為，類似戴姆勒、寶馬和大眾這樣的傳統(tǒng)汽車廠商關(guān)于電動(dòng)汽車的前景依然疑竇重重。

雖然TSLA一直主打純電動(dòng)，但傳統(tǒng)制造商們還是有些猶疑。它們更希望電池的潛力被扼殺，這樣現(xiàn)有商業(yè)模式就能延續(xù)下去。基廷說道。

基廷認(rèn)為，現(xiàn)階段傳統(tǒng)汽車廠商推出的電動(dòng)汽車型只是為了通過愈加嚴(yán)格的排放測(cè)試，真正全心全意投入電動(dòng)汽車技術(shù)研發(fā)的廠商很少。現(xiàn)階段大多數(shù)傳統(tǒng)制造商都是為了繞過排放法令，它們可不是真心要革老產(chǎn)品的命。

上周，寶馬、戴姆勒、歐寶和大眾高管同意通過軟件升級(jí)減少500萬輛車的尾氣排放，而大眾在排放門后已經(jīng)成了驚弓之鳥。