作為全球500強前十唯一一家科技公司，蘋果公司的一舉一動一直備受關(guān)注。就在近日，有媒體曝光蘋果秘密聯(lián)手CATL，正在進行一項基于保密協(xié)議的新能源汽車動力鋰電池項目。一時間，蘋果重啟造車計劃的可能，又成為人們談?wù)摰慕裹c。

蘋果造車計劃始末

2013年，蘋果宣布向汽車領(lǐng)域進軍，正式推出了后來我們熟知的Carplay車載互聯(lián)系統(tǒng)。

2014年，蘋果大量招兵買馬，集結(jié)了一千多名員工在總部庫比蒂諾附近的一個秘密地點進行內(nèi)部代號為Titan(泰坦)計劃的電動汽車研發(fā)工作。

不過，由于內(nèi)部矛盾，領(lǐng)導(dǎo)問題等一系列的原因，這項「造車計劃」進度一再受到影響，最終因公司戰(zhàn)略方向調(diào)整，大量員工被裁，Titan(泰坦)計劃宣告失敗。

而最新消息顯示，蘋果將會放棄傳統(tǒng)汽車的研發(fā)制造，轉(zhuǎn)而向自動駕駛方向進發(fā)。

蘋果為何選擇CATL？

提起CATL，其實和蘋果并不陌生，ATL（新能源科技有限公司）是蘋果數(shù)碼電池的重要供應(yīng)商，而CATL則是由母公司ATL動力鋰電池事業(yè)部分拆出來，于2011年獨立而成的動力鋰電池制造公司。但僅僅因為這些，CATL還遠夠不上和蘋果合作的資格。

CATL成立于2011年，在國家推行新能源政策的大背景下，CATL僅僅用了7年的時間，在電池產(chǎn)銷量方面就和松下、比亞迪等國際電池巨頭平起平起平坐。并在2017年上半年，國內(nèi)動力鋰電池市場占有率已經(jīng)反超比亞迪，躍居第一。

和比亞迪動力鋰電池自產(chǎn)自銷的垂直模式不同，至今未涉足汽車行業(yè)的CATL，是多家汽車主機廠的動力鋰電池供應(yīng)商，和寶馬、上汽、吉利、長安、長城等國內(nèi)外車企合作緊密。走出了一條和比亞迪完全不同的發(fā)展之路，相信這也是蘋果選擇和CATL合作的重要因素。

蘋果會重啟造車之路嗎？

翻看2017年世界500強的名單，只有豐田、大眾兩家車企位列蘋果身前。再看利潤，蘋果是大眾的將近10倍，單從公司實力來看，蘋果造車一點沒問題沒有。

雖然選擇和寧德市代合作開發(fā)汽車硬件（動力鋰電池），但蘋果造車可能依然不大，雖然資金充足，但相比發(fā)展超過百年車企，蘋果在制造業(yè)的相關(guān)經(jīng)驗幾乎為零。假如強行發(fā)展汽車，勢必會影響蘋果核心業(yè)務(wù)的發(fā)展。樂視就是很好的例子。

自動駕駛和電動汽車基本被含義為未來汽車發(fā)展的兩塊主戰(zhàn)場，此前蘋果已經(jīng)宣稱將會研發(fā)自動駕駛技術(shù)，和主機廠進行合作。隨著和寧德市代合作曝光，動力鋰電池作為電動汽車的核心部件，現(xiàn)在看來蘋果也不想放棄。

筆者分析，蘋果可能不會直接投入到造車領(lǐng)域，但決心要在未來汽車市場拿到足夠的話語權(quán)，就好比傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域中的采埃孚、博世相同，雖然我不造車，但是把住了車企命脈。

寫在最后：

松下憑借和TSLA的合作牢牢占據(jù)了全球動力鋰電池老大的地位，比亞迪由于自身發(fā)展模式的限制，很難對齊發(fā)出挑戰(zhàn)。假如CATL真的抱住了蘋果這個大腿，不僅未來有了挑戰(zhàn)松下的實力，關(guān)于國產(chǎn)電動汽車發(fā)展也將起到積極的影響。