2015年我國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量突飛猛進(jìn)，和此同時(shí)，充電設(shè)施不完善、電池產(chǎn)量不足等問(wèn)題一一顯現(xiàn)。我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高對(duì)此作了解答，他認(rèn)為充電樁和電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展將在2020年達(dá)到平衡；當(dāng)前動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量不是關(guān)鍵，重點(diǎn)是關(guān)注技術(shù)的提升。

充電樁行業(yè)面對(duì)洗牌

近日，國(guó)家質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國(guó)家能源局、工信部、科技部等公布了新修訂的5項(xiàng)電動(dòng)汽車(chē)充電接口及通信協(xié)議國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，并已于2016年一月一日起實(shí)行。對(duì)充電新國(guó)標(biāo)的實(shí)行，歐陽(yáng)明高指出此次修訂充電標(biāo)準(zhǔn)，是為了解決充電設(shè)施的兼容性和安全性。

充電新國(guó)標(biāo)對(duì)技術(shù)的要求提高了，例如安全性方面、充電速率方面都有所提高，這也勢(shì)必會(huì)對(duì)充電公司帶來(lái)一定的沖擊，歐陽(yáng)明高表示，這次充電新國(guó)標(biāo)的公布，會(huì)引起充電行業(yè)的一次大洗牌。

關(guān)于充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，歐陽(yáng)明高認(rèn)為這并不是運(yùn)營(yíng)商的問(wèn)題，因?yàn)槟壳皝?lái)看，對(duì)充電樁的規(guī)劃重要還是由政府主導(dǎo)，補(bǔ)貼也是政府發(fā)放，所以核心還是政府組織的問(wèn)題。總體來(lái)看我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施的確是比較滯后，主流商業(yè)模式也沒(méi)有完全形成，又遇到充電新國(guó)標(biāo)的出臺(tái)和修正，充電樁的問(wèn)題較多，歐陽(yáng)明高預(yù)計(jì)，充電樁還要經(jīng)過(guò)三、五年才能真正跟整車(chē)相匹配。他認(rèn)為，公共用車(chē)和私人乘用車(chē)的充電問(wèn)題有所不同，關(guān)于私人乘用車(chē)充電問(wèn)題而言，必須尋找新的商業(yè)模式。

歐陽(yáng)明高預(yù)計(jì)，從2018年開(kāi)始，電動(dòng)汽車(chē)的上升速率會(huì)梯次下降，而建樁的速度會(huì)梯次上升，最后這兩個(gè)達(dá)到平衡點(diǎn)，兩者的平衡點(diǎn)應(yīng)該會(huì)在2019、2020年的時(shí)候出現(xiàn)。

關(guān)注動(dòng)力鋰電池技術(shù)提升

新能源汽車(chē)銷(xiāo)量高速上升，帶來(lái)的另一個(gè)問(wèn)題便是電池產(chǎn)量不足。不過(guò)，歐陽(yáng)明高表示，電池產(chǎn)量并非當(dāng)前要擔(dān)心的問(wèn)題。由于2015年整車(chē)市場(chǎng)非常好，所以電池的投資非常活躍，超出預(yù)期，他指出，2016年下半年電池產(chǎn)量會(huì)迅速釋放，預(yù)計(jì)到2017年，動(dòng)力鋰電池行業(yè)將進(jìn)入產(chǎn)量淘汰期。

現(xiàn)在的問(wèn)題是要提升技術(shù)，歐陽(yáng)明高表示，電池技術(shù)日新月異，假如國(guó)內(nèi)公司仍依賴(lài)于老舊技術(shù)的產(chǎn)量擴(kuò)張，將對(duì)未來(lái)發(fā)展不利。國(guó)外三星、LG等公司已經(jīng)在我國(guó)建廠投產(chǎn)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)開(kāi)始，我國(guó)公司必須加大技術(shù)投入，推動(dòng)電池自主研發(fā)的提升。他指出，通過(guò)電池材料的優(yōu)化和技術(shù)的提升，長(zhǎng)壽命、高安全、大功率的電池，是十三五重點(diǎn)要研發(fā)的。

在燃料動(dòng)力電池方面，豐田的燃料動(dòng)力電池車(chē)已經(jīng)國(guó)產(chǎn)，美國(guó)的燃料動(dòng)力電池車(chē)普及速度也在加快。歐陽(yáng)明高指出，我國(guó)必須有更長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)，開(kāi)始燃料動(dòng)力電池商業(yè)化的起步工作。十三五是我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的機(jī)遇期，也是燃料動(dòng)力電池商業(yè)化的起步期。歐陽(yáng)明高分析，十三五期間對(duì)燃料動(dòng)力電池汽車(chē)的補(bǔ)貼是不退坡的，而其他都退坡，這說(shuō)明燃料動(dòng)力電池也是我國(guó)認(rèn)同的技術(shù)路線之一，可以幫助燃料動(dòng)力電池商業(yè)化的啟動(dòng)。當(dāng)前，公司和各地政府對(duì)燃料動(dòng)力電池研發(fā)投入的積極性都很高，歐陽(yáng)明高認(rèn)為，燃料動(dòng)力電池汽車(chē)在今后5年會(huì)進(jìn)入商業(yè)化的導(dǎo)入期。

除了電池本身的技術(shù)研發(fā)，對(duì)電池回收利用的技術(shù)也十分值得關(guān)注。一直以來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)的電池污染問(wèn)題被廣泛關(guān)注，因此電池的回收就非常關(guān)鍵。歐陽(yáng)明高認(rèn)為，做好電池回收，不僅能解決污染問(wèn)題，還能解決資源問(wèn)題。他指出，雖然鉛酸電池比鋰電池污染更嚴(yán)重，但只要做好回收也可以不出現(xiàn)污染。在鋰離子動(dòng)力鋰電池中，含有大量鋰和鈷等稀有金屬，假如直接遺棄，不僅污染環(huán)境而且造成資源浪費(fèi)，必須通過(guò)梯次利用和回收再利用的方式解決資源浪費(fèi)問(wèn)題。

歐陽(yáng)明高指出，隨著動(dòng)力鋰電池比能量的上升，電池成本會(huì)不斷下降，未來(lái)會(huì)有更多大公司進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，產(chǎn)品售價(jià)也會(huì)不斷下降，新能源汽車(chē)將走進(jìn)更多家庭。