豐田、現(xiàn)代、本田等車企的燃料動力電池汽車商業(yè)化必將在資本市場掀起一波燃料動力電池?zé)岢薄ｈb于新能源汽車前景廣闊，氫燃料動力電池在中小功率領(lǐng)域的應(yīng)用具備快速商業(yè)化潛能，市場容量有望達(dá)到千億美元量級。

前一階段新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)艿绞袌鰪V泛關(guān)注，在二級市場上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是，奧迪或?qū)⒃谙聜€月舉辦的2016年底特律車展上推出一款氫燃料動力電池SUV概念車，豐田、現(xiàn)代此前均表示將于2015年商業(yè)化燃料動力電池汽車。豐田、現(xiàn)代、本田、奧迪等汽車巨頭的燃料動力電池汽車商業(yè)化必將在資本市場掀起一波燃料動力電池?zé)岢保顿Y者可重點關(guān)注產(chǎn)業(yè)鏈上游優(yōu)質(zhì)的燃料動力電池相關(guān)供應(yīng)商。

汽車巨頭加速布局

根據(jù)Autobild的報道，奧迪或?qū)⒃谙聜€月舉辦的2016年底特律車展上推出一款氫燃料動力電池SUV概念車，整體外觀和e-tron相似，最大的差別在于動力方式的不同，而參考e-tron的命名方式，這款氫燃料動力電池車的名稱或?qū)閔-tron。

在氫燃料動力電池汽車領(lǐng)域，奧迪其實之前也有過不少嘗試，比如在2014年洛杉磯車展上展出的氫燃料動力電池版A7h-tron概念車。這款A(yù)7前后軸上各安裝有一個電動機，并且內(nèi)置的鋰電池還能通過充電口充電，來作為氫燃料的補充。

和在最近幾年蓬勃發(fā)展的電動汽車相比，雖然氫燃料動力電池汽車的關(guān)注度不如前者，但其實市面上已經(jīng)有一些氫燃料動力電池車型了，比如現(xiàn)代氫燃料動力電池版Tucson、豐田Mirai以及本田將于明年正式推出的氫燃料動力電池版Clarity。當(dāng)然，氫燃料動力電池車假如想要進(jìn)一步發(fā)展的話，燃料銷售網(wǎng)絡(luò)的問題還要得到進(jìn)一步的解決。

美日歐等發(fā)達(dá)國家大多已完成燃料動力電池汽車基本性能的研發(fā)階段，解決了若干關(guān)鍵技術(shù)問題。全球燃料動力電池汽車巨頭豐田宣布，在2020年底之前的市場導(dǎo)入初期，將無償供應(yīng)其獨有的包括燃料動力電池組、高壓儲氫罐、燃料動力電池控制系統(tǒng)等在內(nèi)的燃料動力電池相關(guān)專利使用權(quán)，共計5680項，2015東京車展上，本田也正式公布了旗下氫燃料動力電池車型FCV的量產(chǎn)版車型Clarity。

燃料動力電池關(guān)注度料升溫

燃料動力電池是一項綠色、高效、適用性廣的發(fā)電技術(shù)。燃料動力電池和傳統(tǒng)發(fā)電方式相比，不受卡諾循環(huán)限制，因此能量轉(zhuǎn)換效率高，而且具備零排放、無污染、噪聲低等優(yōu)點，在交通工具領(lǐng)域被視為新能源汽車的終極綠色解決方法。目前主流產(chǎn)品有質(zhì)子交換膜燃料動力電池（PEMFC）、熔融碳酸鹽燃料動力電池（MCFC）和固體氧化物燃料動力電池（OFC）三類，可以廣泛應(yīng)用于交通運輸、、等領(lǐng)域。

申萬宏源證券表示，燃料動力電池整車成本從2005年之前的100萬美元降到現(xiàn)在的5-10萬美元，加上購買時的政府補貼，和純電動汽車差距不大。Pt當(dāng)量（g/kW）已經(jīng)從最早的80g降低到目前的10g左右，達(dá)到傳統(tǒng)汽油機三效催化器的鉑金用量水平，而豐田、通用研發(fā)的燃料動力電池已經(jīng)可以將Pt擔(dān)量降至0.25-0.3。2015年美國燃料動力電池公共汽車的使用壽命已達(dá)到2萬小時到3萬小時，車輛的性能達(dá)到傳統(tǒng)柴油客車的水平，實現(xiàn)每天19h的運行和出勤率。日本豐田公司的燃料動力電池汽車的壽命達(dá)到25年，達(dá)到內(nèi)燃機汽車的同等水平。

豐田、現(xiàn)代、本田等車企的燃料動力電池汽車商業(yè)化必將在資本市場掀起一波燃料動力電池?zé)岢薄ｈb于新能源汽車前景廣闊，氫燃料動力電池在中小功率領(lǐng)域的應(yīng)用具備快速商業(yè)化潛能，市場容量有望達(dá)到千億美元量級。A股市場中，燃料動力電池板塊的估值遠(yuǎn)低于新能源汽車，有望令該板塊進(jìn)一步獲得資金關(guān)注。建議積極關(guān)注這一主題帶來的投資機會，重點關(guān)注產(chǎn)業(yè)鏈上游優(yōu)質(zhì)的燃料動力電池相關(guān)供應(yīng)商。