事實上，在行業(yè)內(nèi)，三元鋰電池和磷酸鐵鋰之間的爭議早已存在，只是一月底，工信部毫無征兆地出手讓很多人大感意外。

假如不是工信部的突然叫停，在電動汽車和電池行業(yè)之外，很少有人了解三元鋰電池是什么。事實上，在行業(yè)內(nèi)，三元鋰電池和磷酸鐵鋰之間的爭議早已存在，只是一月底，工信部毫無征兆地出手讓很多人大感意外。在上個月底的三元材料電池安全性之辯沙龍上，多位電池行業(yè)專家認為，單純認定三元鋰電池不安全是不科學的。

事件工信部叫停三元鋰電池

一月二十四日，在2016我國電動汽車百人會動力鋰電池的發(fā)展和突破主題峰會上，工信部裝備工業(yè)司司長張相木的一番話，關(guān)于一些電池公司來說，無疑是一個晴天霹靂。張相木表示，出于對動力鋰電池安全問題的考慮，目前暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。

張相木表示，國家鼓勵多種技術(shù)路線共同發(fā)展。鋰電池包括磷酸鐵鋰、三元鋰、碳酸鋰、鎳酸鋰等多種類型，盡管三元鋰電池能量高，循環(huán)性能好，是未來鋰電池一個重要的發(fā)展方向，但是由于我國三元材料研發(fā)起步晚，用于客車的安全性開發(fā)和驗證還不夠。目前國家正在考慮進一步提高新能源汽車產(chǎn)品安全技術(shù)門檻，組織開展對三元鋰電池客車等車型在現(xiàn)行安全標準體系下的風險評估。在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。

我也是看到新聞才了解這個消息的。國內(nèi)一家大規(guī)模電池公司負責人對記者說，據(jù)該負責人介紹，至今工信部相關(guān)部門對此也沒有下任何正式文件，只是有一個口頭的宣布，但是在今年一月十四日的工信部新一期新車目錄上，確實已經(jīng)沒有裝配三元材料電池的客車產(chǎn)品。雖然只是一個暫停，但是失去了政府補貼，讓原本在新能源汽車行業(yè)備受關(guān)注的三元鋰電池一下子處于尷尬的位置。

有業(yè)內(nèi)人士介紹，此次工信部也并不是完全叫停了三元鋰電池，而是使用三元鋰電池的客用車，也就是俗稱的大巴車，而貨用車、家用轎車等車型并沒有受到影響。假如從安全的角度講，客車人多門少，發(fā)生意外造成乘客傷亡的可能性更大，而乘用車人少門多，安全系數(shù)更高。工信部可能是出于這個角度考慮的。該人士稱。

背景鋰電池之爭由來已久

三元鋰電池全稱三元聚合物鋰電池，指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰三元正極材料的鋰電池。被廣泛采用在新能源汽車上的，正是三元鋰電池和另外一種磷酸鐵鋰電池。

事實上，這兩種電池究竟哪種更加適合新能源汽車，多年來一直是業(yè)內(nèi)爭議的話題。據(jù)公開資料顯示，相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池的體積更大、成本更高、能量密度偏低，這意味著采用這種電池的新能源汽車成本會更高，續(xù)航里程也更短。

之前，我國新能源汽車生產(chǎn)普遍使用磷酸鐵鋰電池，但是以TSLA為代表的國外新能源汽車讓三元鋰電池在市場上越來越受重視，國內(nèi)很多新能源汽車公司也開始推出使用三元鋰電池的車型。有行業(yè)研究機構(gòu)預測，2016年被認為是三元鋰電池高速發(fā)展重要的一年，三元鋰電池市場占比將達50%。

三元鋰電池存在爭議的一點是材質(zhì)的穩(wěn)定性不如磷酸鐵鋰電池。三元鋰材料會在200℃左右發(fā)生分解，并且三元鋰材料的化學反應更加劇烈。而磷酸鐵鋰會在700-800℃時發(fā)生分解，不會像三元鋰材料相同釋放氧分子，燃燒沒那么劇烈。因此，有關(guān)三元鋰電池自燃風險更高的擔心一直存在。

正是因為安全上的原因，工信部暫停了對三元鋰電池的補貼。也有業(yè)內(nèi)人士分析，除了安全方面的考慮，工信部此舉也有可能針對新能源汽車行業(yè)中存在的騙補行為。

觀點材料特性不等于電池不安全

三元鋰電池到底安不安全？這個問題不僅主管部門在關(guān)注，新能源汽車行業(yè)乃至普通消費者都很上心。二月二十六日，在三元材料電池安全性之辯沙龍上，來自動力鋰電池行業(yè)、整車行業(yè)、科研領(lǐng)域的專家們集中對三元鋰電池的安全性問題發(fā)表了觀點。

俄羅斯圣彼得堡國立技術(shù)大學功能材料和新能源技術(shù)研究院王慶生博士表示，三元材料和磷酸鐵鋰等材料都各有利弊，光拿材料說安全性太片面，材料在不同環(huán)境、結(jié)構(gòu)、體積、生產(chǎn)工藝等條件下有不同的應用結(jié)果，這是一個很大體系的系統(tǒng)工程。材料安全不安全不是從本身的物理指標判斷，使用過程中怎么樣控制好和使用好是最重要的。王慶生指出，研究電池的安全性是從熱出發(fā)的，假如把電池本身設計產(chǎn)熱非常低，散熱又非常好，不論什么體積，用的什么材料，其實都是安全的。

我國化學和物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍則表示，就材料本身而言，三元材料和磷酸鐵鋰材料發(fā)熱失控的時候，熱分解的溫度會有差異。

不過，這些可以在生產(chǎn)工藝方面控制，盡可能在沒有達到熱分解溫度的時候就中斷，是可以控制事故的。材料本身存在一些特性，要靠后期的制造、應用方面采取多種的保護措施，使三元材料電池更安全。

比克電池研發(fā)中心副高級工程師宋華杰則認為，業(yè)內(nèi)爭論安全問題，不應該在三元材料上，而是品質(zhì)方面的管控。電池起火重要是里面的熱量積聚在一起沒有辦法擴散出去，只要想辦法盡快地把熱量釋放出去，也可以做到很安全。

探訪先進技術(shù)可提高電池安全性

位于西安的三星環(huán)新是全國乃至全世界技術(shù)最新的三元鋰電池制造廠，記者日前在這里實地探訪了三元鋰電池的生產(chǎn)過程。記者了解到，為了提高產(chǎn)品的安全性，三星從材料階段使用具有較強耐熱性的材料，使用當電池內(nèi)壓力增大時自動排放氣體的裝置、防止電池內(nèi)部電流高于正常范圍的裝置。另外，還使用電池過度充電時強制切斷電流的回路來提高安全性。關(guān)于模塊和電池包，設計并使用可以防止沖擊和著火擴散的耐熱材料以及高強度材料，電池單元之間使用可以阻熱的裝置，并且應用了可以實時監(jiān)測電池單元狀態(tài)的技術(shù)。

另外，據(jù)了解，三星環(huán)新內(nèi)部的環(huán)境安全測試項目有15項，包括壓縮、貫穿、沖擊、震動、過充電、短路、高溫、熱沖擊、慣性、跌落等，關(guān)于電動汽車行駛中可能會發(fā)生的多種狀況下電池的安全性，都進行了測試。今年年初，三星環(huán)新在廈門市產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗院的監(jiān)督下，進行了電池的安全性評估，跌落、貫穿、火燒等7個項目全部一次性通過。

不過記者也從電池行業(yè)內(nèi)了解到，因為三元鋰電池在被叫停前受關(guān)注度很高，很多公司都投身其中，其中不乏一些投入較低、生產(chǎn)技術(shù)環(huán)節(jié)落后的產(chǎn)線，這也使得國內(nèi)的三元鋰電池產(chǎn)品在質(zhì)量和安全性上參差不齊。籠統(tǒng)說三元鋰電池不安全是不科學的，但統(tǒng)一開綠燈，說所有的三元鋰電池產(chǎn)品都是沒問題的，也肯定是不對的。有電池公司負責人這樣告訴記者。

據(jù)記者了解，每年的年初，因為汽車公司都要等待監(jiān)管部門的補貼政策出臺后再決定生產(chǎn)情況，因此這段時間一般都是行業(yè)淡季。但是關(guān)于國內(nèi)的電池公司來說，還是希望能夠盡早讓這一問題得到解決。

建議需對產(chǎn)品本身建立標準

雖然只是一個沒有正式文件下發(fā)的暫停，但關(guān)于國內(nèi)的新能源汽車行業(yè)來說，這次的叫停事件，是一個影響未來技術(shù)路線和發(fā)展方向的大事。未來還要不要發(fā)展三元鋰電池？是不是都要轉(zhuǎn)型去做磷酸鐵鋰電池？新能源的產(chǎn)業(yè)鏈都在觀望著事件的進展。記者了解到，在工信部表態(tài)后，有幾十家電池廠商的負責人準備聯(lián)名上書，表達自己的觀點。

一位不愿意透露姓名的電池公司負責人對記者說，材料安全性不等于電池安全性，從事這一行的人都懂這個道理。因為使用某種材料而對一類產(chǎn)品一刀切，這種做法是不可取的。還是要從電池產(chǎn)品本身的安全來制定標準，不管是什么材料的電池，只要成品符合安全要求，就要放行。他表示，因為三元鋰電池產(chǎn)品在市場上良莠不齊，所以更要對產(chǎn)品本身建立標準，好的產(chǎn)品留下來，不合格的徹底淘汰出去。

另外一位電池行業(yè)內(nèi)人士則表示，電池產(chǎn)品不僅要安全標準，而且這種標準應該做得更細化，為產(chǎn)品劃定不同等級，享有不同的待遇。只要是及格，60分和99分沒有差別，這并不合理。

多位接受記者采訪的電池領(lǐng)域人士都認同一點，那就是國家相關(guān)部門出于安全考慮，這本身是一種科學負責的態(tài)度。但是這種調(diào)查應該越快進行越好，拖得太久會讓全行業(yè)變得很困難。不過，其中有人告訴記者，盡管事情已經(jīng)發(fā)生了一個多月，但到現(xiàn)在也沒有接到調(diào)查的通知。

電動汽車發(fā)展初期有擔心很正常，希望通過這次事情有一個科學的決策程序或工程驗證方法。從事新能源汽車研發(fā)的伯坦科技創(chuàng)始人聶亮認為，目前暫停三元材料電池在客車領(lǐng)域的應用，不僅耽誤發(fā)展時機，也會嚇跑很多原來準備進入這個行業(yè)的投資，而這有可能造成我國和國際優(yōu)秀廠商的差距越來越大。