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低速電動汽車:鋰電池必然替代鉛酸電池

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2022年12月22日  

低速電動汽車是我國土壤生長出來的新生事物,我國很多地方卻不允許其生存。新生事物發展初期難免有些缺點,假如總是被扼殺,社會就不可能進步。


電動汽車是不是指標越高、越先進越好,車速越高越好?實際上,指標夠用是最經濟、最科學的。我認為,以最小的代價充分滿足人民需求的技術就是先進技術。滿足當前的市場需求,同時努力滿足未來的市場要求,技術就會迅速不斷地提高;貪大求洋必然造成浪費并會阻礙技術的進步。最高車速和續駛里程指標是商品的屬性,不應該由行政官員來定,應該由市場來定。近日,我國工程院院士郭孔輝在接受記者采訪時如此表示。


郭孔輝曾在多個場合為低速電動汽車吶喊。他說,低速電動汽車在我國興起,原因是市場需求旺盛,省錢好用,大眾喜歡,不用加油,就像家用電器。一輛低速電動汽車價格是3萬~5萬元,每公里用電成本是5~8分錢,是汽油車使用成本的五分之一,符合我國當前經濟發展的水平。


他認為,我國幅員遼闊,人口眾多,市場需求的多樣性,決定了要發展多層次的電動汽車。應首先發展充分利用夜間低谷電、百姓買得起、使用方便的低速電動汽車,同時根據市場需求發展不同層次的電動汽車。在一些小城市和農村地區,相對低速、以短程為主的經濟型電動汽車發展較快,目前山東等地蓬勃興起的正是這種電動汽車。星星之火可以燎原,相信低速電動汽車的需求量最大,必將成為新的主力軍。


低速電動汽車是魔鬼還是新星?電動汽車是新興產業,低速電動汽車是我國土壤生長出來的新生事物,國外很難和我國競爭,我國很多地方卻不允許其生存。新生事物發展初期難免有些缺點,假如新生事物出生伊始總是被扼殺,社會就不可能進步。針對一些地區對低速電動汽車的封殺,郭孔輝說。


資料顯示,低速電動汽車在山東等地野蠻生長,產銷額連年提升。去年,山東加入低速電動汽車協會的20家生產公司,銷量達到了36萬輛。今年前5個月,這些能統計到的公司生產低速電動汽車達到12.2萬輛,同比上升55.57%。值得一提的是,低速電動汽車公司無法獲得乘用車生產資質,其生產的低速電動汽車也不能上機動車道路,但部分國產低速電動汽車卻可以出口歐美,在國外自由生存。


我們為何非要封殺自己有明顯優勢的產品,偏要以我們的弱項去和豐田普銳斯、寶馬i3、日產聆風、雪佛蘭沃藍達等正面拼殺呢?我國有良好的電動兩輪、三輪車和農用車產業基礎,跨國公司在這些領域很難和我國競爭。山東的低速電動汽車像是一棵路邊的野草,很有競爭力;現在是個"丑小鴨",不久后就會成為"大天鵝",因為它是人民的要。郭孔輝說。


針對低速電動汽車誰都能干,質量難控,太爛!的批評,他認為,這是管理的問題。生產的廠商多了,滿足市場需求,應該是好事,可以篩選淘汰,便于提高質量,怎么成了封殺的理由?針對低速電動汽車混流交通,管理不便的批評,他認為,應該分類管理,各得其所,特別是有些地方車非常少,問題更容易解決。嚴令封殺最簡單,這是因噎廢食的做法,封殺了大眾的需求。


針對低速電動汽車使用的鉛酸電池污染環境的批評,他說,100多年來上億輛汽車都用鉛酸電池,歷史證明,只要嚴格管理就不成問題。鋰電池的成本現在很高,其成本將隨著科技水平的提高而下降,所以鉛酸電池被鋰電池代替是必然的。目前鋰電池安全隱患比較多,在成本降低之前,用鉛酸電池逐步過渡是比較合理的。


郭孔輝認為,山東低速電動汽車一出現就能在市場上熱銷,受到廣大交通不便地區,特別是城鎮和農村的廣泛歡迎。由于制造比較簡單,生產門檻比較低,加上缺乏相應的產、銷和使用監控機制,也出現了一些質量較低的產品,發生無證駕駛不受管控的現象。有些缺點是發展中的問題,是可以解決的,要克服缺點,就應該給它制定規范的標準,允許它在發展中克服。


他說:缺點總是有的,但是要在大方向上扶優汰劣,給它發展的名分,規定其適用范圍。假如我們在開始發展新能源汽車之初,采取揚長避短扶持新生事物的政策,就不會形成長期出現的"政府鼓勵的市場不歡迎,市場紅火的政府不允許",規定指標總達不到的局面。


關于低速電動汽車的出路,郭孔輝認為,首先要解決該不該讓它生存和發展的認識問題。在確定它生存權和價值的前提下,同心協力扶持推進它的發展,創造一個電動汽車各種層次發展的局面。希望盡快在政府牽頭下,制定一個能夠讓低速電動汽車生存和健康發展的標準,然后加強合法監控管理,在市場引導下健康成長。鼓勵創新進取、品質優秀的公司,鞭策品質、經營落后的公司,進行優化重組,以便健康成長。另外,通過相關政策引導高校院所為要的公司供應技術支持。


郭孔輝提出了發展低速電動汽車的八字方針和四個尊重。八字方針指的是自主、認真、提高、創新。自主指接受燃油車發展的歷史教訓,對外合作、吸取國外先進技術的時候不可喪失發展權和自主權。政府重要負責搭建公平競爭的平臺,不要總想為公司做決定。提倡負面清單管理,充分發揮公司的主動性和積極性。


認真指政府和公司各司其職:政府認真實踐群眾路線,認真搭建公平競爭的平臺;公司認真做產品,精益求精抓質量、創品牌,認真搞合作,尋求技術來源,把低速電動汽車做成世界第一。在自主、認真的基礎上,提高低速電動汽車產品的質量和技術,鼓勵創新,以求不斷進步,實現可持續的發展。


四個尊重指的是尊重市場、用戶、公司和群眾的首創精神。他說:市場可以合理地引導,但是不可事事審批。"用戶是上帝",最高車速、續駛歷程等指標既不能由專家來規定,更不能由官員來審批,而應該由用戶來選擇。經營、創新都有風險,應該由公司自主決定,自主負責。政府和官員都不可能承擔這個風險,就不要急著給公司當保姆了。


郭孔輝認為,尊重群眾的首創精神,才能營造大眾創業,萬眾創新的局面。只要不對社會造成危害,就算暫時有一些缺點,也不要輕易扼殺。尊重市場造就新興產業,蔑視市場必然損害新興產業。中央已經多次強調,應該讓市場在資源配置中起決定性的用途。政府官員總想替市場起決定性用途,必然會阻礙新興產業的發展。


人們要低速電動汽車這棵幼苗,它就會在我國需求旺盛的土壤上茁壯成長,就能拉動欠發展地區相關產業鏈的成長,促進廣大農村的城鎮化建設,同時推動我國環境的低碳化,以及新能源汽車產業的高速發展。郭孔輝說。

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