2015年已經(jīng)結(jié)束，各大車企都在15年新能源利好政策下取得了不俗的成績，但回首2015年，公司更應(yīng)該關(guān)注新能源汽車在快速發(fā)展過程中遇到的種種問題，深圳五洲龍汽車充電時(shí)著火、新能源汽車冬天續(xù)航里程銳減、新能源汽車冬天空調(diào)無法使用等問題都應(yīng)該引起我們的思考，如何完善新能源汽車安全設(shè)計(jì)、提高用戶使用滿意度，這應(yīng)該是公司要修煉的內(nèi)功。

新能源汽車在我國的真正示范運(yùn)營，可以追溯到2009年實(shí)行的十城千輛工程，從最初的13個(gè)試點(diǎn)城市，擴(kuò)展到現(xiàn)如今的88個(gè)試點(diǎn)城市。多年以來，新能源汽車取得了重大的成績，但也存在著太多的問題。有關(guān)電池安全、車輛續(xù)航里程短、充電困難、電池?zé)峁芾砺浜蟮葐栴}，長期困擾著各大車企和終端用戶。

應(yīng)該說在2014年國家和地方補(bǔ)貼政策未落實(shí)前，車企在新能源方面的投入和關(guān)注程度明顯是不足的，這也就是為何政策一旦落地，批量新能源汽車下線并投入市場運(yùn)營后，隨之而來的是大量且短時(shí)間內(nèi)無法解決的問題。可以設(shè)想一下，假如從09年開始，各大車企就大力投入人力物力進(jìn)行新能源汽車技術(shù)的探索，并不斷完善和解決自身產(chǎn)品中存在的種種問題，那么14年下半年政策落地后，投入市場的新能源汽車就有可能是另外一番天地。

了解汽車研發(fā)生產(chǎn)的人都了解，汽車產(chǎn)品的質(zhì)量控制重在預(yù)防，重在研發(fā)鏈管理，重在IPQP(產(chǎn)品先期策劃和質(zhì)量控制計(jì)劃)，車輛投入市場上，再根據(jù)市場暴露的問題進(jìn)行產(chǎn)品改進(jìn)顯然是不明智的選擇。

在2016年開始之際，各大車企都緊盯地方補(bǔ)貼政策的落地，以便快速搶占市場，擴(kuò)大自己的營業(yè)收入，這是公司趨利性的本質(zhì)導(dǎo)致的，無可厚非，但一個(gè)負(fù)責(zé)任的公司不僅要關(guān)注政策紅利，還需緊盯內(nèi)部，及時(shí)組織資源去解決前期出現(xiàn)的各類產(chǎn)品問題，從而達(dá)到提升自己內(nèi)功的目的。這就好比一個(gè)好的將領(lǐng)，在打仗前期，不僅要重視和了解對手的動向，還應(yīng)抓緊時(shí)間鍛煉自己的，這樣才能保證后期打仗時(shí)能打大仗、打勝仗。

有關(guān)公司應(yīng)從那幾方面修煉自己的內(nèi)功，有以下幾點(diǎn)建議：

1、車企應(yīng)提升整車安全設(shè)計(jì)。

新能源汽車零部件中三電最為重要，電池、電機(jī)、電控，車企假如想從整車安全設(shè)計(jì)方面入手，就必須重視三電系統(tǒng)。我認(rèn)為三電中整車公司在電控方面最有話語權(quán)，車企應(yīng)加大對電控的投入和研發(fā)，從而不斷優(yōu)化汽車控制策略，如上下電策略、充放電管理、制動能量回收管理等，汽車的安全管理還是應(yīng)該掌握在整車公司自己手中，而非電池或其他供應(yīng)商手中，車企只有將電控管理牢牢掌握在自己手中，才能立于不敗之地(即使政策因素導(dǎo)致要更換其他類型電池)，不被某一類供應(yīng)商所綁架。

2、車企應(yīng)參和動力鋰電池PACK設(shè)計(jì)和生產(chǎn)。

目前大部分動力鋰電池PACK都是由電池公司自己設(shè)計(jì)并負(fù)責(zé)生產(chǎn)的，因此存在幾個(gè)弊端，首先電池公司的長處在于電池單體，電池PACK有點(diǎn)類似于機(jī)械組裝，非電池公司所長，因而PACK設(shè)計(jì)質(zhì)量難以得到保障，電池PACK的實(shí)際供貨質(zhì)量也是參差不齊；其次電池PACK由電池公司設(shè)計(jì)就造成了車輛整體設(shè)計(jì)時(shí)去適應(yīng)電池的局面，顯然不利于整車公司的車輛設(shè)計(jì)和質(zhì)量把控；另外動力鋰電池PACK設(shè)計(jì)要充分考慮電池的實(shí)際使用，同時(shí)還要兼顧電池的熱管理、密封、固定方式等，這顯然不如由車企來負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)電池PACK更加有利。

若車企參和或直接接手電池PACK設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，不僅能根據(jù)整車特點(diǎn)來個(gè)性化設(shè)計(jì)PACK外形，還能借助機(jī)械設(shè)計(jì)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，同時(shí)可兼顧電池?zé)峁芾韥斫y(tǒng)籌設(shè)計(jì)車身和電池PACK的適應(yīng)。另外從供貨角度來講，2015年動力鋰電池一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，很大程度上就是受制于動力鋰電池PACK的產(chǎn)量，組裝是車企的長處，由車企負(fù)責(zé)生產(chǎn)量一定程度上改善目前電池的供貨現(xiàn)狀。

3、改善新能源車輛續(xù)航里程。

純電動汽車輛續(xù)航里程的重要度不言而喻，若車輛裝載相同電量的電池，如何提高車輛續(xù)航里程便是提升公司產(chǎn)品內(nèi)功的一項(xiàng)重要課題，依靠新增電池總裝載電量來提高續(xù)航里程是不明智的，因?yàn)槟菚碚嚦杀镜纳仙S著政府補(bǔ)貼逐年的降低，整車成本上升便會不斷壓縮單車?yán)麧櫍@顯然是不可取的。

如何提高新能源汽車的續(xù)航里程和傳統(tǒng)汽車如何降低油耗有著異曲同工之處，雖然在實(shí)際措施上略有不同，提高制動能量回收率、降低車輛或電池自重、提高驅(qū)動電機(jī)電轉(zhuǎn)化效率、使用設(shè)計(jì)手段規(guī)避不正確駕駛習(xí)慣等，都是可以著手研究的方面，若能在這方面取得突破，相信車企一定能差異化自身產(chǎn)品，提升產(chǎn)品競爭力。

4、統(tǒng)籌考慮優(yōu)化整車熱管理。

2015年夏季高溫，造成電池溫度超過預(yù)警值，車輛拋錨無法使用，冬季低溫，造成電池溫度過低，續(xù)航里程縮水，空調(diào)也無法使用，種種這些都牽涉到了新能源汽車(注意是指整車的熱管理，而非單指動力鋰電池)的熱管理研究。

電池在夏季如何布置更加有利于散熱、電池在冬季如何防護(hù)能夠?qū)崿F(xiàn)保溫、電池在超低溫下如何實(shí)現(xiàn)自主加熱、夏季車輛空調(diào)能否給電池進(jìn)行降溫、冬季空調(diào)能否為電池進(jìn)行加熱、電機(jī)工作出現(xiàn)的熱量能否代替空調(diào)為乘客區(qū)供暖等，這些都要車企的智慧和思考，更要更多的人力物力的投建。如何做好新能源汽車的熱管理，便如同如何做好傳統(tǒng)車輛發(fā)動機(jī)各系統(tǒng)(進(jìn)排氣系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)等)的熱管理相同，任重而道遠(yuǎn)。

小結(jié)：塞翁失馬，焉知非福。2016年地方補(bǔ)貼政策的空白期，各大車企都進(jìn)入了等待，迷茫、不安、著急等心態(tài)籠罩在各車企身上，但車企若能抓住這段空白期，加大力度去研究、去解決15年新能源汽車大爆發(fā)過程中遇到的種種問題，那么等政策落地后，這類車企便搶得了先機(jī)。

一個(gè)負(fù)責(zé)任的公司若想在新能源路線上獲得長足發(fā)展，一味單純依賴政策紅利只能是曇花一現(xiàn)，而在政策紅利逐步退坡的大背景下，不停的修煉自己的內(nèi)功，提升公司整體技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品競爭力，才能使公司在歷史的洪流中立于不敗之地。

也有公司可能擔(dān)心地方政策若長期無法落地呢？君不見克強(qiáng)總理剛剛主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，確定了進(jìn)一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的措施，以結(jié)構(gòu)優(yōu)化推動綠色發(fā)展嗎。