動力鋰電池是新能源汽車的核心部件。近日，工信部明確表示，出于安全考慮，將暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。這在不少車企將研發開始轉向三元鋰電池技術的節骨眼上，引發激烈討論。專家表示，一種適用電池的新材料從開發到產業化，周期十分漫長，而且不同材料各有優缺點，現階段應堅持多元化發展。

目前，國內公司普遍選擇磷酸鐵鋰作為動力型鋰電池的正極材料，但其卻有容易引起微短路、能量密度較低、材料的制備成本和電池的制造成本較高等缺陷。三元鋰電池技術的出現改變了這一市場格局。憑借體積小、能量密度大、成本相對低的優勢，盡管起步較晚，但三元材料的市場份額正在快速上升。不少廠商將研發重點轉向三元鋰電池，其電池比能量也在不斷提高。

一些公司認為，隨著技術進步，安全瓶頸解決之后，三元鋰電池能量密度高、成本低的優勢顯露出來，選擇三元技術的公司會越來越多。金龍汽車集團股份有限公司董事長廉小強認為，三元鋰電池穩定性確實不如磷酸鐵鋰電池，但是電池的安全性不能僅僅通過電池材料來判斷。電池的安全性是由包括封裝系統在內的控制系統、生產管控的嚴密性等共同決定，應關注生產工藝均衡的保障。

當前市場上出現磷酸鐵鋰、三元鋰、碳酸鋰、鎳酸鋰等多種類型鋰電池并存局面，多種技術路線是市場選擇的結果。我們鼓勵多種技術路線共同發展，三元鋰電池比能量高、循環性能好，是未來重要發展方向，但是在這個領域我國起步晚，用于客車的安全性開發和驗證還不夠，我們正考慮進一步提高新能源汽車產品安全技術門檻。工信部裝備司司長張相木說。

科技部電動汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高認為，不同車型應當采用不同的電池，例如乘用車看重續駛里程，可采用高比能量的三元鋰電池。客車更看重安全性，可以采用比能量相對低一點、但穩定性更高的磷酸鐵鋰電池。在以純電動轎車主導的動力鋰電池上，未來仍以三元鋰電池為主。