前幾年LG總部會給我們一些出貨量的考核，但這兩年完全不用了，因為動力鋰電池的產(chǎn)量根本就供不應(yīng)求。在2015年第3屆我國鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇(下稱鋰電達沃斯)上，松昂科技股份有限公司總經(jīng)理顏陳杞在接受記者采訪時表示。

作為韓國LG鋰電池我國市場的授權(quán)代理商，顏陳杞經(jīng)歷了鋰電池市場從高需求高毛利到價格趨于平穩(wěn)甚至價格混戰(zhàn)的幾乎全部過程，在他看來，鋰電池需求相對較大的3C行業(yè)目前的需求已基本見頂，未來對鋰電池的需求上升貢獻將非常有限。而和之相對應(yīng)的是動力鋰電池的需求才剛剛起步，未來5年這一市場至少是會高速上升的，而5年后，隨著儲能技術(shù)的發(fā)展，儲能電池也將有很大的發(fā)展空間。顏陳杞如是判斷。

過去一年以來，新能源汽車市場的快速發(fā)展讓動力鋰電池產(chǎn)業(yè)快速站上風口，由此影響上下游材料供應(yīng)鏈價格波動，受市場驅(qū)動，各路資本大肆進入。來自賽迪顧問的數(shù)據(jù)顯示，今年以來，包括比亞迪、五龍電動汽車、中航鋰電等在內(nèi)的二十多家公司大規(guī)模投資動力鋰電池行業(yè)，投資額高達349.63億元，產(chǎn)量達5960萬KWh;同時，大量資本通過并購進入新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，2014年以來，產(chǎn)業(yè)鏈并購金額已經(jīng)高達357億元。

同時，包括韓國三星、LG也在加速在華投產(chǎn)動力鋰電池生產(chǎn)線，緊鑼密鼓的布局我國市場，面對外來的壓力，國內(nèi)動力鋰電池廠商整體將進一步承壓，和此同時，原有的產(chǎn)業(yè)泡沫也或?qū)⒈坏綌D壓。

動力鋰電池將迎10年黃金期

電池級碳酸鋰的價格從2015年初的4萬出頭/噸一路上漲至7萬/噸，而且仍然搶手。我國有色金屬工業(yè)協(xié)會鋰業(yè)分會秘書長張江峰在上述鋰電達沃斯論壇上透露。雖然據(jù)其介紹，碳酸鋰價格的上漲重要原因在于上游外資鋰礦供應(yīng)商對原材料的供應(yīng)和壟斷，但同時，國內(nèi)新能源汽車的爆發(fā)式上升卻是引爆這一價格上漲的直接原因。作為動力鋰電池的正極材料，整體市場的需求將直接影響碳酸鋰這樣的原材料價格。

今年九月，全球碳酸鋰巨頭FMC宣布自十月一日起，在全球范圍內(nèi)，全線提升旗下鋰產(chǎn)品價格，其中，碳酸鋰、氯化鋰、氫氧化鋰等產(chǎn)品將提價15%。緊隨其后，國內(nèi)如贛鋒鋰業(yè)等公司也上調(diào)了旗下碳酸鋰的價格。按照業(yè)內(nèi)預(yù)計，在未來6-12個月內(nèi)，上游包括碳酸鋰在內(nèi)的原材料價格仍然會保持趨勢上行的態(tài)勢。

碳酸鋰只是動力鋰電池需求暴漲引發(fā)的連鎖反應(yīng)中的一環(huán)，去年到今年來，幾乎所有的上游原材料價格都隨著市場的需求而快速動蕩，而包括電解液、隔膜等市場需求都在快速提升。

顏陳杞告訴記者，在前兩年做3C消費類鋰電池時，銷售指標壓力很大，近幾年做動力鋰電池，都不用擔心指標問題，就怕產(chǎn)量跟不上。和此同時，這位關(guān)于市場非常敏感的商人還意識到，在國家政策的支持下，下一步動力鋰電池以及鋰電池市場將是行業(yè)競逐的熱點。我們現(xiàn)在3C做得都比較少了，重要是要跟著國家政策走，未來10年將是動力鋰電池的黃金期。他向記者表示。

據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)測，未來10年內(nèi)，我國單純的動力鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望突破1600億元，上游鋰礦資源、中游關(guān)鍵材料和下游電芯組裝市場將迎來持續(xù)利好。

國內(nèi)動力鋰電池行業(yè)面對多重挑戰(zhàn)

自去年以來，市場的啟動速度就非常迅速。數(shù)據(jù)顯示，目前全球鋰電池產(chǎn)業(yè)集中的中、日、韓三國，約占據(jù)全球95%左右的市場份額。在諸多新能源汽車政策刺激下，2014年起我國鋰電池出貨量占比達到40%左右。和此同時，據(jù)機構(gòu)統(tǒng)計，全球新增投資的近八成集中在我國，預(yù)計未來占比將進一步提升，在此背景下，動力鋰電池產(chǎn)量不斷新增。據(jù)統(tǒng)計，今年至少有18家上市公司規(guī)劃投資鋰電池項目，投資金額超500億元。

市場的火爆和業(yè)內(nèi)的冷靜態(tài)度形成了鮮明的比較。我國汽車技術(shù)研究中心汽車技術(shù)情報研究所總工程師黃永和此前在接受記者采訪時表示：假如大家都這么上(投資)的話，會不會出現(xiàn)產(chǎn)量過剩，會不會對我們整個動力鋰電池產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)比較大的影響?

國軒高科動力能源股份有限公司總裁方建華坦言，雖然動力鋰電池產(chǎn)業(yè)目前不會出現(xiàn)絕對過剩，但明年現(xiàn)有的幾百家動力鋰電池公司可能會有一半都拿不到訂單。

真鋰研究首席分析師墨柯指出，和韓日鋰電池巨頭相比，我國公司數(shù)量眾多，但規(guī)模普遍不大。在2014年的全球6646.5萬kWh的總供應(yīng)量中，韓國的三星SDI和LG化學、日本的松下這三家公司的供應(yīng)量分別是1128.3萬kWh、940.5萬kWh、928.8萬kWh，合計市場份額為45.1%，幾乎占到了一半。而我國年供應(yīng)量超過100萬kWh的公司只有10家，占我國公司總供應(yīng)量的70.6%，其中前三強天津力神、ATL和比亞迪的供應(yīng)量雖然都超過了300萬kWh，但三者之和僅為1047.3萬kWh，不及三星SDI一家。

和此同時，國內(nèi)鋰電產(chǎn)品品質(zhì)和外資相比也存在明顯差距。據(jù)記者了解，目前，韓日巨頭的產(chǎn)品合格率已經(jīng)達到1ppm級別，即生產(chǎn)的一百萬只電芯中，不合格率只有一只甚至沒有，而我國公司的電芯產(chǎn)品合格率能達到90%就很不錯了。

在技術(shù)研發(fā)投入和路線上，我國公司也沒有主導權(quán)，一直在以追隨的策略前行。一位長期關(guān)注鋰電池行業(yè)的人士告訴記者，之前我國的鋰電池路線一直是磷酸鐵鋰為主流，因為美國公司多采用這一路線。但在這一過程中，發(fā)現(xiàn)磷酸鐵鋰在能量密度方面無法實現(xiàn)大的突破，現(xiàn)在國內(nèi)生產(chǎn)公司又開始轉(zhuǎn)向，和韓國公司相同致力于三元材料電池的研發(fā)。路線的搖擺讓我國公司喪失了技術(shù)積淀的優(yōu)勢，跟隨策略使得整個產(chǎn)業(yè)難有大的突破。

不僅如此，在全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，由于新能源汽車目前重要依靠補貼獲得市場，而明年隨著補貼退坡，再加上經(jīng)濟上升的新常態(tài)，在新能源補貼上，各個地方政府可能會面對資金的難題，而這一難題或?qū)恼嚿a(chǎn)公司身上進一步傳導到下游供應(yīng)商特別是動力鋰電池供應(yīng)商身上。