受國家政策助推，新能源汽車產業發展已經成為不可阻擋的大勢。但產品端市場方興未艾，零部件公司競爭已逐步升級。今年以來，東風集團、華晨寶馬、長安汽車等多家整車集團分別以合資、入股的方式布局動力鋰電池公司，核心零部件話語權的爭奪戰正在升級。

廣汽集團正在緊鑼密鼓的推進整個新能源汽車的布局，動力鋰電池方面，除了自己研發，也會和動力鋰電池公司開展多種合作，以確保核心零部件的供應。十一月十七日，廣汽集團總經理馮興亞在第十五屆廣州國際車展上接受《我國經營報》記者采訪時透露。

據馮興亞介紹，具體到相關業務開展上，重要以三種方式展開。首先是自主研發。做新能源汽車，必須解決電池的可持續供應問題。馮興亞表示，廣汽集團正在建設的新能源產業園已有有關動力鋰電池方面的安排。此外，廣汽新能源還專門組建了科研團隊在進行產品和技術方面攻堅。

據了解，廣汽新能源產業園于今年四月正式開工建設，總體規劃面積約為7500畝。園區未來總產值預計超過1700億元，利稅超過420億元。按照廣汽集團的規劃，該園區將以廣汽智能網聯新能源整車廠為主，同時整合產業鏈上下游公司協同發展。

另外就是和動力鋰電池公司的合作。據馮興亞介紹，廣汽集團和電池廠的合作重要有兩種方式，一是合資，二是引進。在合資公司方面，廣汽集團的選擇標準具備有競爭實力和先進技術的廠商。另一方面就是引進具備發展潛力的廠商進入產業園進行產品配套生產。

值得注意的是，在場廣汽集團高管向記者透露，雖然未來和動力鋰電池公司將會集中在動力鋰電池的電芯部分，但是目前廣汽集團尚不能自主完成電池PACK，該部分還是以購買為主。新能源的動力鋰電池制造包括電芯、電池PACK(電池的設計、加工組裝等)電池BMS(電池系統管理)等環節。

采訪期間，馮興亞多次強調了動力鋰電池供應的安全性問題。他表示，在新能源電池選擇上廣汽集團堅持兩大原則，第一是滿足安全性，這里包括產品的安全性以及供應的安全性，對整車廠來說，特別是供應的安全性。在他看來，一旦市場緊俏，整車廠在優質電池供給方面會受制于人，產量掣肘。所謂的第二原則，即領先性，也是為了解決供應的安全性而生。按照馮興亞的解釋，領先性就是整車公司要在動力鋰電池方面有話語權，不管是自主研發還是采購。保持供應的安全性和領先性是我們選擇電池的重要判斷標準。馮興亞說。