周一時(shí)，F(xiàn)isker公司宣稱它已經(jīng)為新型電池技術(shù)申請(qǐng)專利，有了這種新技術(shù)，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程可以達(dá)到500多英里（約805公里），充電時(shí)間只要1分鐘，最快2024年新技術(shù)就會(huì)投入使用。

假如是真的，新技術(shù)無(wú)疑會(huì)是一項(xiàng)顛覆性技術(shù)，不過(guò)Fisker沒(méi)有透露細(xì)節(jié)；新發(fā)明到底是什么？新發(fā)現(xiàn)到底能做什么？Fisker只是蜻蜓點(diǎn)水談了一點(diǎn)點(diǎn)。

根據(jù)介紹，F(xiàn)isker的新能源存儲(chǔ)技術(shù)可以用來(lái)制造固態(tài)電池，和現(xiàn)有薄膜固態(tài)電極相比，它的表面面積更大，導(dǎo)電性更好，冷天電池的性能更好，整體充電速度更快。為何到了今天固態(tài)電池還是無(wú)法普及？導(dǎo)電性差是一個(gè)原因，所以Fisker的技術(shù)可能是關(guān)節(jié)所在。

將新技術(shù)推向市場(chǎng)絕非易事，比如要搭建供應(yīng)鏈，獲得原材料，還要建立完整的質(zhì)量控制程序。Fisker預(yù)測(cè)，技術(shù)要到2023年之后才能用在汽車、卡車上。

一旦技術(shù)投入使用，F(xiàn)isker認(rèn)為汽車的充電時(shí)間將會(huì)大大縮短，比汽車加油還要快，充電一次可以開(kāi)500多英里。新電池的能量密度是鋰電池的3.5倍。Fisker還說(shuō)電池的成本大約只相當(dāng)于鋰電池的三分之一。不過(guò)Fisker的確說(shuō)還有一些技術(shù)問(wèn)題要解決，換言之，要生產(chǎn)還有技術(shù)障礙，所以不要太過(guò)興奮。

作為一門新技術(shù)，F(xiàn)isker必須證明電池的確像它說(shuō)的那樣好。許多汽車巨頭和科技公司都在開(kāi)發(fā)固態(tài)電池，比如豐田，F(xiàn)isker只是一家小型汽車公司，它真的是大大領(lǐng)先于其它公司嗎？現(xiàn)在還不了解。