據(jù)《今日日本》報(bào)道，隨著越來越多的全球汽車制造商希望開發(fā)出強(qiáng)大的下一代汽車電池來減少汽車尾氣排放，本田汽車公司正在考慮為電動(dòng)汽車開發(fā)全固態(tài)電池。

全球汽車尾氣排放法規(guī)日益嚴(yán)苛，這迫使世界各地的汽車制造商轉(zhuǎn)向生產(chǎn)電動(dòng)汽車，包括全電池的電動(dòng)汽車。不過，這些電動(dòng)汽車要能夠供應(yīng)更長的續(xù)航里程和更快的充電效率的新型電池，其成本要低于現(xiàn)在的鋰電池。

本田發(fā)言人TeruhikoTatebe表示：我們一直在研究全固態(tài)電池。目前我們還沒有和另一家汽車制造商合作開發(fā)全固態(tài)電池。

日本共同社周四報(bào)道稱，本田和日產(chǎn)汽車正在開發(fā)全固態(tài)電動(dòng)汽車電池。記者未能立即聯(lián)系到日產(chǎn)置評(píng)。

各大車企都在為研發(fā)高密度的電池技術(shù)下功夫，這樣可以降低電動(dòng)汽車的制造成本。包括豐田汽車公司和大眾汽車公司在內(nèi)，越來越多的汽車制造商開始開發(fā)固態(tài)電池。比起傳統(tǒng)的鋰電池，固態(tài)電池用一種固態(tài)的導(dǎo)電材料代替液態(tài)電解質(zhì)，能供應(yīng)更多的電能容量，實(shí)現(xiàn)更高的安全性。

近期寶馬宣布和電池技術(shù)公司SolidPower建立新的合作關(guān)系，開發(fā)用于商業(yè)化電動(dòng)汽車的固態(tài)電池技術(shù)。但寶馬未公布什么車型會(huì)使用該電池，同時(shí)也未透露將投入多少資金用于和Solid公司的合作。

電動(dòng)汽車制造商菲斯克公司今年申請(qǐng)了一項(xiàng)固態(tài)電池的專利，此項(xiàng)專利將可以實(shí)現(xiàn)1分鐘充滿電。同時(shí)，該公司將于2018年推出此項(xiàng)固態(tài)電池新技術(shù)。

今年六月至七月份，有媒體透露豐田計(jì)劃2022出售可量產(chǎn)的固態(tài)電池汽車，接著豐田在東京車展上宣布2020年就將推出固態(tài)電池汽車，充電只要幾分鐘，續(xù)航也將大大提升。本月早些時(shí)候，豐田表示，正考慮和松下共同開發(fā)下一代電池，以分擔(dān)研發(fā)成本。豐田強(qiáng)調(diào)要加快電池開發(fā)的步伐，因?yàn)樵摴竞推渌囍圃焐逃?jì)劃在未來幾十年新增電動(dòng)汽車的銷售數(shù)量。

大眾CEO穆倫此前曾強(qiáng)調(diào)，已經(jīng)計(jì)劃開發(fā)下一代電動(dòng)汽車電池，即里程超過1000公里的固態(tài)電池。大眾將和合作伙伴共同開發(fā)，并將在我國、歐洲和北美尋找、發(fā)展長期戰(zhàn)略。