經統計，河北省、江蘇省、安徽省、山西省、廣東省、青海省、新疆維吾爾自治區、北京市、杭州市、武漢市、上海市、長春市、沈陽市、哈爾濱市、瀘州市、無錫市、聊城市、烏魯木齊、貴陽市19省市制定了2016年新能源汽車推廣計劃或相關目標，今年推廣力度繼續加大，對新能源汽車行業的發展起到強力推動作用。

鋰離子電池電解液的下游需求主要在小型電池（消費電子）、動力電池（新能源汽車）、儲能等領域。由于消費電子滲透率較高，該需求趨穩，當前對于鋰離子電池電解液需求拉動最大的將是新能源汽車的動力電池，新能源汽車行業的高速增長，將帶動鋰離子電池以及電解液的高速增長。

2016年電解液需求量大約在16萬噸左右，對比2015年增長45%.

國內新能源汽車的發展歷程

中國新能源汽車產業始于21世紀初。2001年，新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰略。“十一五”以來，我國提出“節能和新能源汽車”戰略，政府高度關注新能源汽車的研發和產業化。

2009年，新能源汽車在國內已呈全面出擊之勢。2008年成為我國“新能源汽車元年”。2008年1-12月新能源汽車的銷量增長主要是乘用車的增長，1-12月新能源乘用車銷售899臺，同比增長117%，而商用車的新能源車共銷售1536臺，1-12月同比下滑17%。

2010年，在密集的扶持政策出臺背景下，我國新能源汽車駛入快速發展軌道。雖然新能源汽車在中國汽車市場的比重依然微乎其微，但它在中國商用車市場上的增長潛力已開始釋放。2016年1-11月，新能源乘用車銷量同比下降61.96%，至310輛。2016年1-11月，新能源商用車——主要是液化石油氣客車、液化天然氣客車、混合動力客車等——銷量同比增長178.98%，至4034輛。相比在乘用車市場的冷遇，“新能源汽車”在中國商用車市場已開始迅猛增長。

2015年1月到4月，我國新能源汽車累計生產3.44萬輛，同比增長近3倍。其中，純電動乘用車生產1.59萬輛，同比增長近3倍，插電式混合動力乘用車生產8780輛，同比增長3倍；純電動商用車生產6416輛，同比增長5倍，插電式混合動力商用車生產3330輛，同比增長70%。其中國內新能源汽車銷量前五車企分別是，比亞迪，眾泰集團，北汽新能源，奇瑞汽車，上汽榮威

新能源汽車真的能環保嗎？

華盈城市新能源產業研究師：

如果你的主要問題是：新能源汽車是否能有效的減少碳排放量？那最直接的方法就是比較兩個能源消耗路線的總效率：燃油到內燃機以及發電到電動機。兩個路線的終端分別是汽車和電動車。效率高的自然碳排放少，你可以去查查資料做做數學題但我覺得這其實不重要因為這根本就不是國家部署電動車戰略的主要目的中國部署新能源戰略主要目的只有一個：能源安全

電動車最大的優勢不是它的高效而是可用能源的多樣性比較只吃汽油的汽車讓電動車跑起來的是電而電可以用數不清的勢能來源生產出來這種多樣性的特點可以減少國家對于一些單一資源的依賴石油天然氣可以更多的作為工業資源而不是用在每個月都要增長的一百萬輛的龐大汽車數量上。中國雖然已經是第一大汽車市場了但離飽和還早得很哪兒來那么多油給以后的三四億輛車吃這么龐大的需求油價得多高中國工業吃得消嘛？所以把潛在的汽車市場轉型成電動車市場的話，國家要考慮的是增加發電量而已，這個就簡單許多了比起增加石油進口量這個方法也安全的多萬一供不應求油價飆升好多工業都會受影響。

當然電動車也有很大清潔的潛力。前面說過電動車能源來源有多樣性，根據國情估計目前還是燒煤，但政府也可以增加清潔能源發電設施，做不做是政策上的，但電動車作為消耗終端可操控性比進口石油強多了

進入8月，汽車市場又開始熱鬧起來，為即將到來的金九銀十做好前期準備。最近針對新能源汽車的利好政策也是頻頻發布，就在前天，財政部再次針對新能源車型發布了車船稅優惠政策的通知，對符合標準的節能汽車減半征收車船稅，同時對新能源車船免征車船稅。

稅費上的優惠加上購車費用上的補貼，讓新能源汽車在最近的幾年可謂風生水起。銷量和市場占有率幾乎以100%的速度在持續增長，很多在傳統能源領域的“大佬”們也紛紛殺入到新能源領域，推出了自己的新能源車型。

誰都不想錯過這班通向市場紅海的“快車”