今年全國(guó)兩會(huì)期間，全國(guó)人大代表、天能集團(tuán)董事長(zhǎng)張?zhí)烊危蚴龑萌珖?guó)人大一次會(huì)議提交了一份有關(guān)堅(jiān)持市場(chǎng)導(dǎo)向、雙輪驅(qū)動(dòng)發(fā)展四輪低速電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，滿足新時(shí)代交通工具多樣化需求的建議。

近幾年來(lái)，四輪低速電動(dòng)汽車作為一種新型的短途交通工具，具有綠色環(huán)保、節(jié)能減排、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、便捷安全的特點(diǎn)，受到百姓歡迎和市場(chǎng)青睞。

2016年十月十三日，國(guó)務(wù)院明確提出升級(jí)一批、規(guī)范一批、淘汰一批的意見(jiàn)。目前，《四輪低速電動(dòng)汽車技術(shù)條件（草案）》正在制訂中，其中鉛酸蓄電池是否被排除在技術(shù)條件之外是至關(guān)重要的關(guān)鍵所在。

張?zhí)烊握J(rèn)為，四輪低速電動(dòng)汽車技術(shù)條件排除鉛酸蓄電池是不合理的。原因有以下幾點(diǎn)：

首先，假如《草案》要求動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品只能使用動(dòng)力鋰電池，這將否定國(guó)家已經(jīng)公布實(shí)行的同屬性標(biāo)準(zhǔn)，是不嚴(yán)肅不公平的。

其次，這將偏離我國(guó)國(guó)情和四輪低速電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池普適性市場(chǎng)主流，是不科學(xué)不現(xiàn)實(shí)的。蓄電池?fù)碛?70余年發(fā)展歷史，技術(shù)成熟、安全可靠、價(jià)格低廉，應(yīng)用極其廣泛，目前四輪低速電動(dòng)汽車市場(chǎng)95%以上配用的都是蓄電池，蓄電池年使用量不到燃油車的十分之一。

第三，這將造成鋰資源浪費(fèi)和潛在的巨大環(huán)境污染隱患，是不循環(huán)不環(huán)保的。我國(guó)已探明鋰資源儲(chǔ)量中80.54%的類型是鹽湖型，約占80.54%，在開(kāi)采和加工過(guò)程中非常容易對(duì)青藏高原脆弱的生態(tài)環(huán)境造成污染。加上我國(guó)尚未建立廢舊鋰電池回收再利用體系，據(jù)測(cè)算，預(yù)計(jì)2018年我國(guó)動(dòng)力鋰電池報(bào)廢量將達(dá)14Gwh，超過(guò)17萬(wàn)噸，將會(huì)給環(huán)境造成巨大的壓力。

基于上述分析，張?zhí)烊翁岢鋈c(diǎn)建議：

一是堅(jiān)持市場(chǎng)主導(dǎo)、雙輪驅(qū)動(dòng)，鼓勵(lì)多種技術(shù)路線并行。建議學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國(guó)家相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，在鼓勵(lì)鋰離子動(dòng)力鋰電池創(chuàng)新發(fā)展的同時(shí)，不排斥蓄電池的廣泛應(yīng)用和發(fā)展。

二是堅(jiān)持政府監(jiān)管、公平公正，科學(xué)制訂技術(shù)條件標(biāo)準(zhǔn)。非常期盼制定技術(shù)條件標(biāo)準(zhǔn)工作在有關(guān)司指導(dǎo)下，對(duì)電池行業(yè)和整車制造公司、專家意見(jiàn)給予充分理解和高度重視，引導(dǎo)、協(xié)調(diào)相關(guān)協(xié)會(huì)、學(xué)會(huì)和標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)組織，糾正對(duì)蓄電池的偏見(jiàn)，增強(qiáng)對(duì)各類國(guó)標(biāo)規(guī)范性的認(rèn)同。

三是堅(jiān)持規(guī)劃引領(lǐng)、試點(diǎn)推廣，切實(shí)推動(dòng)四輪低速電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展。