美媒稱，現在，人們或多或少地認為太陽能電池板越來越便宜，這很大程度上歸功于我國。我國沒有胡亂地使用稅收減免、信貸和市場機制，而是將大量資金投入到生產補貼中，努力擴大了這個行業。現在有證據表明，我國正在為另一個關鍵的清潔能源產品做同樣的事情：電動大巴。

據美國《沃克斯》雜志網站四月十七日報道，我國的太陽能生產降低了太陽能板的成本，實際上，我國自愿承擔了將太陽能電池板推向快速上升的S曲線的成本，這一戰略將極大地惠及我國乃至全球，而電動大巴關于清潔能源轉型非常重要。

報道稱，原因有很多，最重要的是柴油污染在世界各地都是禍害，而電動大巴則不會排放污染物。此外，公共汽車在固定且可預測的路線上行駛，因此是電氣化的良好候選者，電動大巴比其他競爭對手更安靜、更寬敞、更高科技。

報道稱，但它們仍然是一項新興技術；尚未爬上S曲線的陡峭上坡。關于市縣主管部門來說，在電動大巴和柴油或天然氣大巴之間做出抉擇仍然非常艱難，其中涉及基礎設施、互通性以及對許多人來說仍然陌生的生命周期分析等。因此，這個市場要極大的推動力才能真正啟動起來，看起來我國正在供應這種推動力。

報道稱，在21世紀10年代初，我國大城市深圳深陷柴油污染中，盡管公交車僅占城市車輛的0.5％，但它們卻造成了20％的空氣污染。正如世界資源研究所所述，深圳將公交車電氣化，共計1.6萬輛，僅用了短短幾年時間。深圳現在擁有世界上最大的電動公交車隊。

2013年，我國僅擁有1700輛電動大巴，快速擴張的城市化不能繼續依賴柴油公交，以免使已經嚴重的空氣污染問題雪上加霜。因此電動公交產業得以重視，得到了巨額資金扶持。在接下來的4年內，我國為超過35萬電動大巴的購買供應補貼。電動大巴和混合動力電動大巴從全國每年公交銷售額的0.6％上升到2017年的22％，現在占全國公交車隊總數的17％。

據彭博新能源財經估計，全球城市運營著大約38.5萬輛電動大巴（占全球公交車隊的13％），其中99％（幾乎全部）都在我國。在幾年時間里，我國已把電動公交從一個小眾產品變身為在全球市場占相當大一部分的產品，而且成本已經在下降。