縱觀現今的新能源汽車市場，種類繁多，但究其關鍵核心部件還是在于汽車的能源儲存設備。而電池儲能容量是目前研究的最大瓶頸：在正電極上，硫黃的儲能容量較大；在負電極上，硅和金屬鋰的儲能容量較大，這個問題要通過對電極材料的選擇來解決。因此必須嘗試采用這些潛在的可能材料去構建下一代電動汽車用儲能系統。對此，南京大學化學化工學院介觀化學教育部重點實驗室教授金鐘教授介紹了電動汽車用儲能新型材料和器件的研究現狀以及未來發展方向。

金鐘表示：國家對新能源汽車動力技術的研究早已有了較好規劃和明確指標，但依靠現有鋰電池技術無法實現。鋰電池從工作原理上受到性能限制，無法實現革命性突破。因此若想真正將電動汽車技術再向前推進一步，必須拋開鋰電池轉而研發新型電池技術。電池的能量密度和充電樁速度是我們要推進的兩個關鍵指標，除此之外還需考慮安全性、溫度、技術成熟度以及成本等指標。

對此，金鐘教授進一步介紹了下一代儲能器件的六個可選項。

第一個選項是硅碳負極材料。它的容量最高，但充放電過程中的體積膨脹以及脹氣問題嚴重，我國研究院仍處于攻堅階段。第二個選項是超級電容器。它的充放電速度非常快，幾秒鐘的時間便能充滿電量，且循環壽命長，耐溫性好，安全性高，免維護，成本低，是一個非常有前景的新型儲能器件。

第三個選項是鋰硫電池。它的正極采用硫黃儲存能量，負極采用金屬鋰儲存，以此達到一種超大容量的存儲狀態。由于硫的價格極低而儲量豐富，這種儲能技術有著很大前景。但同時其仍然存在充放電速度、循環壽命以及安全性、耐溫性等問題要解決。第四個選項是更新一代的全固態電池，它的安全性和容量密度非常高，循環壽命很長，但仍需解決充放電速度較慢的問題。第五個選項是更新一代的概念技術：使用一些非鋰的活潑金屬去替代資源稀缺而價格昂貴的鋰，例如鈉電池、鎂電池、鋁電池等。這些電池技術仍處于實驗室階段，但前景非常明朗。最后一個選項是金屬鋰空氣電池，電池負極采用金屬鋰材料，然后搭配空氣作為正極使用，以提高能量密度。目前還處于實驗室研發階段，遠遠達不到商業化利用程度。

總體來看，電動汽車儲能電池和技術路線可以分為三個步驟：近期先改善現有鋰電池，使用超級電容器替代鉛酸電池用于一些小型、短途物流車；中期必須研發鋰硫電池、全固態電池這些新型電池系統；長期目標是關注鈉、鎂、鋁、這些非鋰的電池以及金屬鋰空氣電池，作為電化儲能的終極研究目標。