在今年北京車展上，新能源毫無疑問是最大的焦點(diǎn)。本屆車展上，共有1022輛車參和展出，新能源車為174輛，但都是被重磅展出的車型，這174輛中，有124輛來自我國(guó)的車企。比亞迪、長(zhǎng)安、漢騰均公布了最新的有關(guān)新能源的戰(zhàn)略，而長(zhǎng)城汽車公布旗下新能源品牌歐拉，兩款全新概念車R1/R2公布。而幾乎所有主流公司，均帶來或概念車或即將量產(chǎn)的新能源車型。

即便是被稱之為保守，且在電動(dòng)汽車上意愿不強(qiáng)的日系車也開始行動(dòng)起來了。2018年是電動(dòng)汽車元年本田Honda我國(guó)本部長(zhǎng)水野泰秀稱，預(yù)計(jì)在2025年，本田我國(guó)的電動(dòng)汽車銷量將占全系車超過40%的比例。新能源的拐點(diǎn)和爆發(fā)點(diǎn)一定會(huì)馬上到來。比亞迪銷售公司副總經(jīng)理李云飛在車展期間表示。

但諸多現(xiàn)實(shí)問題也令野心勃勃的新能源公司滿心焦慮。三大政策（高額的補(bǔ)貼、牌照限行優(yōu)惠、部分領(lǐng)域政府的直接干預(yù)）促進(jìn)了新能源汽車持續(xù)4年的高速上升，但我判斷政策驅(qū)動(dòng)的市場(chǎng)不久就將遇到發(fā)展的瓶頸。國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明此前指出。而今年將取消新能源汽車外資股比限制，而在后年新能源汽車補(bǔ)貼將全面取消，在新能源補(bǔ)貼退出之后，誰會(huì)是第一個(gè)裸泳者？

徐長(zhǎng)明預(yù)計(jì)，光靠政策，下一步發(fā)展一定會(huì)遇到瓶頸，大概這個(gè)瓶頸會(huì)在100-130萬輛的水平。而其中，私人消費(fèi)市場(chǎng)和物流車的發(fā)展將是能否突破瓶頸的關(guān)鍵所在。電動(dòng)汽車發(fā)展的窗口期只剩下兩年左右，不管是新建立的公司還是傳統(tǒng)車企，都面對(duì)著大量投資收回的情況，否則將被淘汰。一些公司甚至認(rèn)為，新造車公司的生死線是10萬輛。

全面進(jìn)軍電動(dòng)化大潮

企圖借助電動(dòng)化來實(shí)行彎道超車的我國(guó)車企軍團(tuán)的電動(dòng)化特別快速。作為我國(guó)電動(dòng)汽車的代表公司，在電動(dòng)未來戰(zhàn)略之下，比亞迪全新一代唐、秦Pro，宋MAXDM版本、元EV360等重磅車型在北京車展首次亮相。并在全球公布最新技術(shù)平臺(tái)e平臺(tái)和DiLink智慧生態(tài)系統(tǒng)，比亞迪的野心為全面重塑行業(yè)格局和人類出行方式。

而長(zhǎng)安汽車則全面推進(jìn)其香格里拉計(jì)劃。長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)張寶林本屆車展上表示，將在2020年之前完成三大新能源專用平臺(tái)的打造。具體到銷量目標(biāo)，到2025年，新能源車型銷售116萬輛，實(shí)現(xiàn)我國(guó)品牌第一。而到2025年，將開始全面停止銷售傳統(tǒng)意義的燃油車，實(shí)現(xiàn)全譜系新能源汽車化。據(jù)悉，長(zhǎng)安未來將成立獨(dú)立的新能源汽車科技公司，和合作伙伴構(gòu)建香格里拉聯(lián)盟。

吉利也不甘落后，吉利汽車集團(tuán)總裁兼CEO安聰慧在車展期間自此宣告了吉利要全面邁進(jìn)新能源時(shí)代。吉利計(jì)劃到2020年，公司所銷售的90%都是新能源汽車。另外，吉利早已在電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)服務(wù)領(lǐng)域布下重兵。如曹操專車目前已在我國(guó)20多個(gè)城市供應(yīng)電動(dòng)汽車打車服務(wù)。我們必須確保下一代科技成果的商業(yè)可行性。

而北汽集團(tuán)則宣布在2025年要在新能源汽車上發(fā)展成為我國(guó)第一。四月底，北汽新能源借殼上市一事落定，北汽將加速其新能源化。依據(jù)此前計(jì)劃，到2020年，北汽集團(tuán)將率先在北京市地區(qū)全面停止自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車的銷售；到2025年的時(shí)候，在全國(guó)實(shí)現(xiàn)新能源化。而奇瑞也表示將在2020年停止銷售燃油車，開啟全面的新能源化，特別是電動(dòng)化。

除了我國(guó)公司之外，外國(guó)車企也在我國(guó)也展出了迥異于全球的新能源汽車發(fā)展路線。將于今年下半年上市的軒逸純電是日產(chǎn)面向我國(guó)市場(chǎng)投放的首款電動(dòng)汽車型，而日產(chǎn)汽車首席績(jī)效官、日產(chǎn)我國(guó)管理委員會(huì)主席何塞穆諾茲（JoseMunoz）對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示，未來五年，日產(chǎn)汽車將向我國(guó)市場(chǎng)投放20款電動(dòng)化車型，創(chuàng)造電動(dòng)汽車的新時(shí)代。

此外，寶馬在北京車展上正式公布了iX3概念車，將于2020年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，未來幾年內(nèi)，寶馬將公布多款i系列車型。奔馳計(jì)劃在未來至2022年推出十款純電動(dòng)汽車型，這些車型將陸續(xù)引入我國(guó)，而未來電動(dòng)汽車本土化的比例將達(dá)到70%。而奧迪在華擁有A6Le-tron、Q7e-tron、A3e-tron共三款新能源產(chǎn)品，其首款電動(dòng)汽車在今年引入我國(guó)市場(chǎng)銷售，未來還將在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)五款新能源產(chǎn)品，包括純電動(dòng)。奧迪將成立新能源業(yè)務(wù)部，和之配合的還有360度充電戰(zhàn)略。

造車新勢(shì)力中，蔚來、小鵬、威馬、奇點(diǎn)等純電動(dòng)汽車品牌也將造車新勢(shì)力后起欲居上的決心，寫在臉上。事實(shí)上，電動(dòng)化趨勢(shì)的勢(shì)不可擋和里程焦慮的逐步稀釋有關(guān)。一方面，蓄航200公里已經(jīng)幾乎成標(biāo)配。此次車展上上市的騰勢(shì)500，宣稱已經(jīng)達(dá)到500公里的超長(zhǎng)續(xù)航。另一方面，充電設(shè)施也得以日益完善。

押寶電動(dòng)化的風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)遇

由于政策導(dǎo)向，我國(guó)的新能源汽車發(fā)展絕大部分是純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力，其中以純電動(dòng)為主。但新能源汽車未來究竟哪一種路線是市場(chǎng)所能夠接受的，還是未知數(shù)。戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳乘用車集團(tuán)總裁蔡澈博士（Dr.DieterZetsche）此前在接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者采訪時(shí)候表示，戴姆會(huì)在各個(gè)技術(shù)路線上都有儲(chǔ)備，正是因?yàn)椴涣私馕磥砭烤故悄囊环N路線會(huì)成為市場(chǎng)主流。

盡管市場(chǎng)上升比較快，但純電動(dòng)汽車用戶上升并不明顯。2017年，我國(guó)新能源汽車共銷售77.7萬輛，其中，插電式17.4萬輛，純電動(dòng)汽車60.3萬輛。按照去年的量來看，電動(dòng)汽車用戶只占當(dāng)年新增用戶的1.5%-2%，這個(gè)數(shù)字仍然非常小，說明新能源蛋糕還不足夠大。奇點(diǎn)汽車CEO沈海寅在接受記者采訪時(shí)稱，我國(guó)新能源汽車所指向的市場(chǎng)還比較小，并且集中在限購城市，私人用戶上升還是很緩慢。

在電動(dòng)化入場(chǎng)者們看來，來自資本、人才、技術(shù)、市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，不容回避。2018年取消新能源汽車外資股比限制。在業(yè)界看來，最快在明年，自主品牌新能源業(yè)務(wù)將直面外資競(jìng)爭(zhēng)。目前，大眾針對(duì)我國(guó)市場(chǎng)，計(jì)劃到2020年實(shí)現(xiàn)40萬輛新能源汽車銷量，2025年實(shí)現(xiàn)150萬輛新能源汽車銷量。

不過，越來越多入局新能源的參戰(zhàn)者和即將投產(chǎn)的新能源產(chǎn)量，引發(fā)了電動(dòng)化車型產(chǎn)量過剩的擔(dān)心和競(jìng)爭(zhēng)無序的擔(dān)心。小鵬汽車副董事長(zhǎng)兼總裁顧宏地坦陳，今天造電動(dòng)汽車已經(jīng)沒有技術(shù)堡壘，電池、電機(jī)都可以外面買，不會(huì)有很大的差別。而BYTON拜騰總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷直言，很快就會(huì)有一些公司被淘汰，但我希望多幾家能成功。

2018年一月，時(shí)任國(guó)家科技部部長(zhǎng)的萬鋼表示，今后衡量新能源汽車，應(yīng)該從綜合性、多目標(biāo)的角度衡量，評(píng)出綜合最佳。顯然，高層對(duì)純電動(dòng)的看法發(fā)生了一些微妙的變化。國(guó)家863節(jié)能和新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛則指出雖然電動(dòng)汽車是清潔的汽車，但我國(guó)的電力客觀上存在一些污染，因此我國(guó)的電動(dòng)汽車是不是清潔的，這還是有疑問的。去年開始，國(guó)家的補(bǔ)貼政策開始有意識(shí)的鼓勵(lì)燃油電池車等，實(shí)現(xiàn)多路線的并進(jìn)。

隨著電動(dòng)汽車的新增，國(guó)內(nèi)的報(bào)廢電池的回收體系是否完善，也是擺在車企們面前的問題。數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)電動(dòng)汽車保有量超過170萬輛。無論是環(huán)保還是經(jīng)濟(jì)角度考量，電池回收都是新能源公司必須面對(duì)的問題。而今年則是電池報(bào)廢的一波高峰期。有公司對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示，幾年前做過電動(dòng)汽車后來放棄了，因?yàn)殡姵鼗厥胀耆涣私庠趺刺幚恚杏X前景迷茫。但他同時(shí)指出，在國(guó)家大力發(fā)展新能源汽車背景下，這些問題可能會(huì)得到解決的方法。

近憂之余，亦有遠(yuǎn)慮。擺在所有涉獵新能源公司面前的問題不容回避。