湖南鴻捷新材料有限公司總經理趙超

四月十七日，由電池聯(lián)盟、我國電子節(jié)能技術協(xié)會電池專業(yè)委員會、我國高科技產業(yè)化研究會、清華大學、北京理工大學主辦的第七屆汽車動力蓄電池回收再生暨二次電池回收和再生技術研討會在北京隆重召開，湖南鴻捷新材料有限公司總經理趙超在會上做了題為《廢舊動力鋰電池回收利用大循環(huán)》的演講。以下為演講全文。

（以下內容根據現(xiàn)場文字實錄，未經發(fā)言人本人審閱，僅供參考）

借此機會，匯報我們集團在新能源領域布局，在這個會議上和大家有一個更深更好的合作，具體的各項內容會有一個詳細的匯報。

分幾個方面，一是公司介紹，另外就是桑德集團在電池回收逆物流回收思路，還有綜合利用的大循環(huán)，存在問題和前期布局。

桑德集團目前成立是25年，有兩家上市公司，員工8萬人，在全國業(yè)務范圍30個省市，重要是資源，生態(tài)，環(huán)衛(wèi)，環(huán)境評價，再生，環(huán)境監(jiān)測等板塊。再生是一個上市公司，環(huán)衛(wèi)下面有一個稅務，新能源是第三大板塊的規(guī)劃，相關的公司目前也進入到融資的階段。這是桑德集團新能源的產業(yè)鏈，這個產業(yè)鏈比較齊，我們新能源到目前為止除了乘用車，除了電池負極，電解液、隔膜不生產，基本上我們都有布局，或者是我們組建的，或者是參股的，或者是控股的。幾大板塊，一個是正極材料，生產基地在湖南，目前具備5.2萬噸的正極材料。另外電池管理系統(tǒng)，去年并購了一個公司，在安徽。梯次利用，今年三月份成立了一個公司，電機電控也是去年新成立了一個公司，業(yè)務板塊今年起的比較快，三電加上車架，今年在三月份和長安做了一個5萬臺套的物流車，這是我們幾大板塊。電池回收也是公司2017年成立的，一些數據平臺就是支撐我們新能源板塊的平臺，重要是云平臺，還有智慧能源，同時還有分時租賃，就是汽車的分時租賃在長沙，假如有機會到長沙，在長沙高鐵南站有一個分時租賃，也是用的新能源車。

鴻捷公司的情況是，集團考慮到整個戰(zhàn)略規(guī)劃，在去年新成立的一家公司，桑德集團的全資子公司，主營業(yè)務以廢舊動力鋰電池的回收、綜合利用為主，同時配套電池的相關廢舊電池材料，目前項目在建，業(yè)務已經開展了，去年收了幾百噸的電池，電池的正極材料也有幾百噸。

桑德集團有關回收是逆物流的回收，重要是結合幾個板塊業(yè)務開展，目前涵蓋再生產業(yè)園，再生廢棄物，云平臺回收，梯次利用，報廢汽車以及材料和再生產公司，這是重要涵蓋的幾大板塊。集團在電池回收方面充分發(fā)揮各個產業(yè)板塊的特點和優(yōu)勢，打造一個符合公司自身優(yōu)勢，健康可盈利的產業(yè)鏈和回收模式。這個產業(yè)鏈后面也會介紹，產業(yè)上面我們是閉合的，但是生態(tài)上是開放的，后面會有詳細解釋。

逆物流回收的第一個板塊，桑德新能源，目前投資接近50億，5.2萬噸正極材料，8Gwh的PACK，目前進行到了四期建設，同時和下游電芯、電池客戶的關系，通過材料和電池的正向銷售，我們做一個逆向回收，我們在材料或者電池的過程中，后面的配套服務我們會通過鴻捷公司一起把這個業(yè)務延伸下去。另外就是報廢集團，集團下面有三家報廢汽車，通過報廢汽車的資質回收廢舊動力鋰電池。第三個是梯次利用，桑德智慧能源是2017年三月份成立的公司，通過儲能，削峰填谷的業(yè)務，使用新電池或者梯次利用的電池回收報廢之后和梯次利用分解下來的電池。

云平臺，網上交易平臺目前在運行，重要是以電池電氣廢棄物為主，通過這樣的云平臺，這也是今年剛剛新增的，目前這個系統(tǒng)已經在運行，新增了有關新能源電池，包括民用3C類電池的回收。另外就是通過桑德環(huán)衛(wèi)運行的幾個項目，這里有一個優(yōu)勢，原來是共享共建的過程中跟大家分享，目前云平臺就是通過云再生和環(huán)衛(wèi)云兩個平臺。目前桑德再生去年產量是2020萬臺，有11個回收的牌照，全國800個貨場，全國各地的，今年春節(jié)之后，從二月份開始，集團的布局針對800個貨場新增了業(yè)務的拓展，就是廢舊動力鋰電池的回收，除了鉛酸之外，就是新能源的，3C的，這個平臺也是可以對外共同做一些工作。還有四大產業(yè)園，河北、河南、湖北、邵陽，都是再生產業(yè)園，廢舊飼料，廢舊輪胎，廢舊動力鋰電池，這是逆物流再生。

這個大循環(huán)的形成，針對梯次利用做了一個詳細的介紹，也是新的板塊，可以整體不拆解的利用。梯次利用過程中，發(fā)揮控制系統(tǒng)的用途，目前在我們桑德集團總部，北京通州，有一個試點項目，在西藏有一個試點項目。這兩個試點項目已經在啟動建設過程中。梯次利用另外一個就是在2017年七月份，跟北京順義區(qū)簽了投資協(xié)議，這是針對梯次利用的業(yè)務，包括新電池和汽車塔臺下來的廢舊電池的拆解，8GWh電芯廠，5GwhPACK廠。梯次利用分為家庭儲能，風光儲能，集成式的還有儲能電池，這也是集團準備新拓展的業(yè)務，因為梯次利用這塊大家提了很多，這確實是目前新能源汽車電池淘汰過程中的痛點，確實問題比較多，不太好解決的問題。循環(huán)利用，在2018年一月和鐵塔公司簽署戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議，形成鐵塔電池的報廢，同時我們和鐵塔有更深入的合作，這是有關基站的電池供應。目前在南方基地正在開建，項目投資10個億，根據集團的規(guī)劃布局，會在北方也會推進電池回收的儲存回收基地，規(guī)模也是10萬噸，形成南北方同時覆蓋的格局。我們自己就是在長三角、京津冀、珠三角和湖南，我們結合自己的產業(yè)，我們自己做了一些前期的工作。溯源管理系統(tǒng)，車聯(lián)網公司也在做。云平臺，這也是在集團開始布局桑德新能源的時候提出了這樣的概念，就是電池全生命周期的管理系統(tǒng)，這個云平臺目前在運行，從運行的情況來看，基本上正好切合到了電池的資源管理系統(tǒng)，從材料進入生產線開始一直到整車，到后面的回收。這些數據通過采集以后我們自己有一個監(jiān)管，因為在集團專門有一個團隊負責數據的整理，包括某個板塊在全國各地的業(yè)務范圍，我們做城市環(huán)衛(wèi)的時候，做到什么程度，根據云平臺可以做到上班以后哪個環(huán)衛(wèi)電有多少垃圾，都可以通過手機APP定點打掃。

存在的問題，運輸的問題，目前對鋰電池歸類沒有明確，沒有歸成危廢，但是不同的地方對它的監(jiān)管問題確實存在問題，有的地方就按危險化學品進行管理，有的地方按危險廢棄物進行運輸，拆解完以后的成分，比如在江蘇，鋰電池不說是危廢，但是正極片或者負極片是按危廢處置，這是一個問題。另外我們和主機廠合作的過程中，一般的主機廠都要求我們回收公司必須具備危廢處置資質，這也是很多危廢公司面對的問題。另外，目前國內出口國外的正極材料比較多，但是，國外的料進不到國內來，包括日韓的電池，因為政治因素的影響根本進不來，對后端的業(yè)務還是有些影響。動力鋰電池梯次利用的盈利模式目前也是一個痛點，拆解設備，因為我是做回收，里面的氣體，包括拆分的成分，前面明總說了電池的拆分，假如分到最后，正極和負極分不開的時候，在經濟上沒有什么太大影響，但是對生產公司有太大的影響。假如不分開，碳粉是不溶渣，就是投入量是新增的，拆解沒有影響，對實際回收是有影響的。另外，目前的回收，回收的經濟性，這種綜合回收，目前大家看蛋糕很大，利潤可觀，真正這個行業(yè)規(guī)范以后，最后拼的有可能就是正極的鋁箔和負極的銅箔帶的材料，就是看誰的收益率更高，這是我們要共同考慮的問題，也是我們共同努力的方向，也會有利于行業(yè)的規(guī)范發(fā)展。電解液的問題，在座的公司也面對這個問題，處理完以后，這個系統(tǒng)做完以后，在某個地區(qū)對這個污染物的嚴控程度超乎想象。包括這些項目在不同區(qū)域建設過程中面對環(huán)境批復問題，側重點完全不相同，有的地方要求過高，有的地方對危廢渣要求過高，所以真正的回收公司在不同區(qū)域內的回收公司面對的問題。運輸問題，監(jiān)管問題，環(huán)保問題，安全問題，我們現(xiàn)在也面對這個問題。

這是我重點匯報的，我們集團在新能源產業(yè)領域的布局，除了乘用車不在之外，我們能做的都做完了，新能源環(huán)衛(wèi)車，有低速電動汽車，有電機、電控、電池、材料、儲能、梯次利用，資金我們自己都能解決。產業(yè)鏈是完全閉合的產業(yè)鏈，這是集團未來大的規(guī)劃布局。但是在生態(tài)上是開放的，產業(yè)鏈上下游所有的環(huán)節(jié)關系，不能夠僅僅局限于自己內部，并且集團規(guī)劃項目的時候設計了比例，上下游產業(yè)鏈業(yè)務量不能超過本身這個板塊業(yè)務量的30%，通過70%以上是通過市場共同合作提升自己的業(yè)務。我們在全國各地布30個省份的環(huán)衛(wèi)點，800多貨場，包括再生產業(yè)園區(qū)，在這個環(huán)節(jié)里有電池回收，存儲，我們可以共享網點，可以共同利用這些網點，不管是對主機廠、材料廠、電池廠，這個業(yè)務是開放的，這樣才有可能更加有利于這個行業(yè)更健康的發(fā)展。你要布一個網點在這個地方，你的電池回收、存儲各個規(guī)范的要求，投入會很大。我的優(yōu)勢，我有這么多環(huán)衛(wèi)點，我可以利用我們的環(huán)衛(wèi)點在中間一個區(qū)域，這個網點可以你來建，也可以共建，今天很有幸桑德再生的同事也來了，目前的工作也是在做這部分業(yè)務，希望有機會能夠共同的探討這件事，真正為這個行業(yè)健康發(fā)展作一些貢獻。我匯報的傾向于集團內部的業(yè)務介紹，但是平臺是對外開放的，不然的話這個行業(yè)確實還有很多地方受限。

我們自己內部的規(guī)劃，建設電池回收行業(yè)智慧廠，打造行業(yè)領先的互聯(lián)網+電池云平臺，共建共享、協(xié)同發(fā)展。產業(yè)鏈上我們是閉環(huán)，實現(xiàn)各個環(huán)節(jié)的利益共享，同時對外開放，為新能源行業(yè)的綠色發(fā)展貢獻自己的力量。我們董事長在我們戰(zhàn)略規(guī)劃布局中曾經提及過，他說這是新能源領域第三次創(chuàng)業(yè)，希望能夠為我們國家新能源行業(yè)發(fā)展作出自己的貢獻，并且定了一個目標，通過自己的布局，協(xié)同整個行業(yè)，假如有意愿合作的機構、院所、公司，共同為我們國家的新能源汽車的發(fā)展做一些我們能夠做到的貢獻。最后分享一個優(yōu)勢，我們今年315的時候，我參加了長安和六六順有一個新車公布會，去年十月17號，66微貨的物流車，城市最后一公里，20萬臺的訂單，但是國家出臺政策以后，這個物流車必須用物流車，長安車就面對損失的局面，后面就找電池廠，電控，電機，然后找車盤底架，找了很多，這個業(yè)務沒有辦法做。有幸，我們集團接到這個消息以后參和了，四個板塊，電池、電機、電控包括環(huán)衛(wèi)供應定制的底盤，45天共同和長安集團和六六順研發(fā)了三款物流車，全部通過。可能我們在這個過程中不得不扮演一個角色，上下游布完了，是不是自己就解決了整個行業(yè)的問題，我們發(fā)展的速度遠遠超過上游的供應量。希望今天匯報完以后，能夠有進一步的合作。

我的匯報就到這里。謝謝。