后補貼時代，純國產(chǎn)新能源汽車是否有出路？是否會新能源汽車是否會重蹈國車外芯的覆轍？日前，我國汽車動力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布了第一批符合行業(yè)自律白名單的動力鋰電池公司，第一電動網(wǎng)注意到相較于前兩輪《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》中所涉及的公司，自律白名單中第一次出現(xiàn)了三星、SK、LG等公司的身影，業(yè)內(nèi)非常關(guān)心，這是否意味著，被擋在國門之外達兩年之久的日韓動力鋰電池公司即將卷土重來？

我認為未來全球的動力鋰電池廠商大概十家左右，其中有六到七家將是我國公司。近日，桑頓新能源科技有限公司常務(wù)副總裁楊曉偉博士對第一電動網(wǎng)表示，我國電池公司經(jīng)過近幾年的快速發(fā)展，在很多方面已經(jīng)可以比肩國際先進公司，在汽車新四化下，更具備得天獨厚的優(yōu)勢，本土公司有著自己的信心。

在談及日韓公司首次進入白名單問題時，楊曉偉向第一電動網(wǎng)表示，此次白名單性質(zhì)是依照自律性申報和自律性約束的原則進行的行業(yè)自律白名單。自律白名單不同通告和補貼掛鉤，也不和相關(guān)的準入資格等掛鉤，更加強調(diào)電池公司自我約束和自我提升。

我們不要把日韓的公司看得那么神秘。不會因為他們進入白名單，就對本土電池公司構(gòu)成大的威脅。電動汽車的市場在我國，自然核心零部件動力鋰電池的主戰(zhàn)場也一定在我國。發(fā)展新能源電動汽車已經(jīng)上升成為國策，從十一五到十三五，經(jīng)過十幾年的發(fā)展，我國在動力鋰電池技術(shù)、人才、產(chǎn)量規(guī)模等方面的儲備，及整車和市場推廣方面的驗證，已經(jīng)比較充分。在這個巨大的行業(yè)機遇期，我國鼓勵民族品牌公司做強做大，同時也歡迎國外優(yōu)秀的公司同臺競技，但最終是我國自主品牌，從整車到核心零部件，將實現(xiàn)換道超車。楊曉偉說。

緊接著，他闡述了關(guān)于補貼退坡后產(chǎn)業(yè)發(fā)展的看法。2020年補貼政策退坡后，我不認為日韓公司就一定具有優(yōu)勢。今年，終端市場的B端和C端的接受度越來越高，尤其是在深圳這樣的產(chǎn)業(yè)環(huán)境下，B端市場無論是客運還是物流，電動化趨勢正在加快。隨著終端市場的接受度提高，后補貼時代，會逐步自然過渡。現(xiàn)在物流車補貼降了40%，市場依然紅火。除了路權(quán)等剛性政策的影響外，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和新物流結(jié)合創(chuàng)造的新業(yè)態(tài)，將會對物流行業(yè)帶來巨大變革。同時，國家正在研究通過雙積分政策等，正向引導(dǎo)電動汽車行業(yè)健康發(fā)展。后補貼時代，在客運和物流各領(lǐng)域，運營模式將基本成熟，市場進入規(guī)模化發(fā)展階段。

據(jù)了解，桑頓新能源主打三元軟包路線，產(chǎn)品采用VDA模塊和新國標標準，桑頓新能源湘潭生產(chǎn)基地三期4GWh項目處在生產(chǎn)調(diào)試之中，預(yù)計到今年八月，公司整體產(chǎn)量整體將達8GWh。在鋰電材料方面，桑頓新能源正極材料產(chǎn)量現(xiàn)已達3萬噸，公司NCM523/622產(chǎn)品供不應(yīng)求。高鎳正極材料8000噸產(chǎn)線已經(jīng)具備生產(chǎn)條件。