隨著我國經濟的快速發(fā)展，對電池新材料需求的不斷新增，再加上手機、筆記本電腦、數碼相機、攝像機、汽車等產品對新型、高效、環(huán)保電池材料的強勁需求，我國電池新材料市場將不斷擴大。鋰電池作為電池未來發(fā)展方向，其正極材料市場發(fā)展前景看好。同時，新能源汽車的大規(guī)模商業(yè)化都將為鋰電池正極材料帶來新機遇。

而在鋰電池中，由正極材料、負極材料、隔膜和電解液構成的鋰電池，其正極材料占到了電池總成本的40%。最重要的是，電池的能量密度、循環(huán)性能、倍率性等電性能重要取決于正極材料，正極材料的性能直接影響了電池的各項性能指標，其在電池材料中的核心地位不可撼動。

在近日舉辦的OFweek2018(第二屆)我國動力（600482）鋰電池技術及應用研討會上，清華大學深圳研究生院趙世璽副教授在研討會上發(fā)表鋰電池正極材料選擇和技術研究進展演講，和行業(yè)內人士分享了電池正極材料的選擇和技術研究的最新進展。

正極材料改革迫在眉睫

在研討會上，趙世璽教授表示，當下的里程焦慮是阻礙電動汽車發(fā)展的關鍵問題，電池的能量密度在很大程度上決定了電動汽車的單次最大行駛里程。

當前鋰電池技術能量密度水平大約在100150Wh/kg，電動汽車的單次行駛里程假如要達到和傳統(tǒng)燃油車相當的500公里，那么電池單體的能量密度就必須要達到300Wh/kg以上。而假如要在2020年達到250Wh/kg，甚至300Wh/kg的能量密度指標，現在商業(yè)化應用的正極材料都無法實現。那么正極材料就要比較大的技術變革，正極材料的選擇成為一個十分迫切的問題。

近年來，鋰電池相關政策陸續(xù)出臺推動著產業(yè)上下游公司如雨后春筍般成立。目前已經市場化的鋰電池正極材料包括鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰和三元材料等產品。趙世璽認為，雖然鋰電池正極材料具有廣闊的市場，前景十分樂觀。但鋰電池正極材料還存在一定的技術瓶頸，尤其是它的電容量高和安全性能強的優(yōu)勢還未充分發(fā)揮出來。

而實際上，在鋰電池正極材料領域，任何微小的技術革新都有可能掀起新一輪的市場拓展，我國公司應加強對正極材料關鍵技術的研發(fā)攻關，取得國際領先地位，增強核心競爭力，在國際競爭中取得優(yōu)勢。