TSLA從上海廠建立，短短一年時(shí)間實(shí)現(xiàn)Model3量產(chǎn)交付，在國內(nèi)詮釋了TSLA速度的同時(shí)，也間接加速了國內(nèi)新能源市場的競爭。因此關(guān)于正在向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企和初生牛犢的造車新勢力來說，TSLA不可謂是一個(gè)強(qiáng)大的競爭對手。

這個(gè)對手恐怖在哪里？在全球掀起的汽車新浪潮中（電動(dòng)化、互聯(lián)化、自動(dòng)駕駛技術(shù)），TSLA是以變革者的姿態(tài)，顛覆了汽車工業(yè)的傳統(tǒng)模式，從生產(chǎn)到銷售，以全新的模式增進(jìn)用戶體驗(yàn)。而在我國的汽車市場，TSLA的產(chǎn)品也在從續(xù)航到品質(zhì)、保值率等多方面解決新能源市場的消費(fèi)焦慮問題，這也是國內(nèi)其他新能源車企無法和之相比的重要原因。

為了進(jìn)一步擴(kuò)大其在我國新能源市場的消費(fèi)份額，剛從比亞迪手中奪走2019年全球新能源銷量冠軍寶座的TSLA，已經(jīng)開始著手新一輪的行動(dòng)。近日，TSLA在2019年第四季度財(cái)報(bào)后的電話會(huì)議中公布了一則重大消息：馬斯克宣布CATL將成為其新的合作伙伴，加上此前已達(dá)成合作的松下和LG化學(xué)，TSLA將擁有三家電池供應(yīng)商，其中韓國LG化學(xué)以及我國CATL將為其我國制造電動(dòng)汽車供應(yīng)電池。

據(jù)悉，TSLA將采購CATL的電池用于國產(chǎn)Model3和ModelY車型，并稱具體的合作細(xì)節(jié)將在四月的電池日中進(jìn)一步透露。此前自2009年開始，松下便和TSLA合作18650型號電池，在很長一段時(shí)間內(nèi)，也一直都是TSLA獨(dú)家電池供應(yīng)商。那么，為何在牽手十年之后，TSLA選擇另結(jié)新歡，和LG化學(xué)、CATL聯(lián)姻？作為TSLA首家國產(chǎn)電池廠商，CATL又會(huì)收獲什么利好，以及面對什么新的挑戰(zhàn)？

TSLA電池供應(yīng)實(shí)現(xiàn)三足鼎立

根據(jù)TSLA公布的2019年第四季度財(cái)報(bào)，其業(yè)績?nèi)娉绞袌鲱A(yù)期，實(shí)現(xiàn)第六次單季盈利，也是繼2018年持續(xù)兩個(gè)季度盈利后，TSLA再次實(shí)現(xiàn)持續(xù)兩季度盈利。財(cái)報(bào)顯示，TSLA該季度營收73.84億美元，同比上升2%，凈利潤為1.32億美元，受此消息影響，TSLA盤前漲超10%。值得一提的是，在盈利公布會(huì)上，馬斯克明確表示TSLA將專注于新增電池產(chǎn)量，并降低電池的生產(chǎn)成本。

但這一觀點(diǎn)，和松下對動(dòng)力鋰電池的經(jīng)營理念是相悖的。自2018年Model3交付需求突然加大，松下認(rèn)為，因?yàn)門SLA提高M(jìn)odel3的產(chǎn)量，松下的運(yùn)營成本大幅攀升，導(dǎo)致持續(xù)兩個(gè)季度出現(xiàn)虧損，同時(shí)出于對TSLA銷售預(yù)期的擔(dān)憂，不愿承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)去投資擴(kuò)大電池的產(chǎn)量。隨后在2019年一月，松下和豐田汽車在日本簽署合約，開始謀求新的市場機(jī)遇；四月，松下停止對Gigafactory1電池廠的擴(kuò)張計(jì)劃，同時(shí)也暫停了對TSLA上海廠的投資，雙方關(guān)系迅速降溫。

沒多長時(shí)間，馬斯克便在推特上指責(zé)松下，稱由于松下的生產(chǎn)效率不佳，才限制了Model3的生產(chǎn)。而據(jù)《華爾街日報(bào)》報(bào)道，一位松下內(nèi)部的知情人士表示，松下CEO津賀一宏（KazuhiroTsuga）經(jīng)常會(huì)接到馬斯克的電話或郵件，要求他們降低電池價(jià)格，但后者反而提高了售價(jià)，雙方關(guān)系因此變得僵持。或許是松下和TSLA的關(guān)系遇冷，為了防止被松下卡脖，TSLA不得不尋找新的電池供應(yīng)商。

去年彭博社就對外報(bào)道，國產(chǎn)TSLAModel3將使用韓國LG化學(xué)的電池，對此TSLA官方并未明確表態(tài)，隨后韓媒在側(cè)面證實(shí)LG化學(xué)南京廠正在生產(chǎn)國產(chǎn)Model3所需的NCM811電池。而在去年十一月，外媒報(bào)道稱，TSLA和CATL已達(dá)成初步供貨協(xié)議，向國產(chǎn)TSLA供貨時(shí)間不早于2020年。當(dāng)時(shí)TSLA表示，一切以官方消息為準(zhǔn)。

眼下，LG化學(xué)、CATL的供應(yīng)協(xié)議規(guī)模相對較小，其重要電池供應(yīng)商仍是松下。但是，和我國最大的動(dòng)力鋰電池供應(yīng)商CATL達(dá)成合作，意味著未來TSLA旗下國產(chǎn)的Model3和ModelY車型將很有可能搭載國產(chǎn)電池，并最終進(jìn)一步降低價(jià)格。自此，TSLA的電池供應(yīng)正式由松下的單一供應(yīng)轉(zhuǎn)向多元化方向發(fā)展，三足鼎立格局初現(xiàn)。

頭部公司CATL進(jìn)一步擴(kuò)充

據(jù)我國汽車動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，2019年我國動(dòng)力鋰電池裝車量為62.2GWh，其中，CATL的裝車量達(dá)到了31.46GWh，市占率超過五成。在和TSLA合作之前，CATL已經(jīng)和諸多車企達(dá)成合作。其中包括上汽、東風(fēng)、長安、北汽、吉利、廣汽等我國車企，以及寶馬、戴姆勒、現(xiàn)代、捷豹路虎、標(biāo)致雪鐵龍、大眾和沃爾沃等國際車企品牌。除此之外，CATL也在積極布局海外，歐洲廠生產(chǎn)線將建成德國最大鋰電池廠。

而據(jù)TSLA稱，上海超級廠是TSLA該季度財(cái)報(bào)大幅提振的重要因素。根據(jù)TSLA早前計(jì)劃，在上海超級廠初始階段每周生產(chǎn)約3000輛Model3，而上海廠目前擁有15萬輛Model3汽車的產(chǎn)量，隨后該廠年產(chǎn)量將提高到25萬輛，其中包括最快將在2020年三月進(jìn)行交付的ModelY。在完全投入運(yùn)營后，年產(chǎn)量將攀升至50萬輛純電動(dòng)整車。如此大的產(chǎn)量需求，關(guān)于CATL來說無疑是巨大的利好。

華西證券汽車行業(yè)首席分析師崔琰表示，TSLA宣布和CATL合作，反映其正在積極通過零部件本土化降本。值得注意的是，目前TSLAModel3重要采用圓柱形電池，而本次合作的CATL重要生產(chǎn)方形電池。這意味著TSLA很可能會(huì)更改技術(shù)路線和底盤設(shè)計(jì)，進(jìn)而關(guān)于整體的設(shè)計(jì)進(jìn)行大幅度的變化。有分析師認(rèn)為，相比圓柱電池，方形電池包在安全性層面有所加分，有了CATL這個(gè)我國本土電池供應(yīng)商，既減少外資電池所可能引發(fā)的貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)，也提高了TSLA作為整車廠的議價(jià)能力。