疫情沖擊到東京奧運會未能如期舉辦，豐田汽車公司借此盛會展示燃料動力電池等技術(shù)的計劃也受到影響。不過，豐田汽車在我國的電氣化節(jié)奏并未被疫情打亂，繼一口氣推出三款純電動汽車、率先在華按下EV元年按鈕之后，在氫燃料動力電池車（FCEV）領(lǐng)域的步伐也在提速。

六月五日,豐田宣布聯(lián)合一汽、東風、廣汽、北汽以及億華通共同成立聯(lián)合燃料動力電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司（下稱聯(lián)合公司）。該公司重要業(yè)務(wù)為在我國開展商用車燃料動力電池系統(tǒng)研發(fā)工作，以豐田和億華通為主，由各公司共同出資，計劃由豐田汽車（我國）投資有限公司高級執(zhí)行副總經(jīng)理董長征擔任新公司董事長。

第一財經(jīng)記者了解到，聯(lián)合公司預計于2020年內(nèi)在北京正式成立，投資額約50.19億日元，豐田出資比例為65%，億華通為15%，而一汽、東風、廣汽、北汽出資比例各占5%。

去年，豐田在華已有不少大動作是圍繞氫燃料動力電池汽車展開的，四月和清華大學成立清華大學-豐田聯(lián)合研究院，研究方向包括共同探討如氫燃料的積極活用等。和此同時，為促進氫燃料動力電池汽車在我國的普及，豐田開始向我國的商用車廠商供應(yīng)氫燃料動力電池（FC）組件，和北汽福田、億華通、一汽股份、蘇州金龍及上海重塑等紛紛嘗試合作。

此次，為了在迅速變化的我國市場普及、推廣FCEV，豐田進一步和擁有商用車開發(fā)技術(shù)和市場相關(guān)經(jīng)驗的我國代表性整車廠商，以及在FC系統(tǒng)開發(fā)方面具有豐富相關(guān)經(jīng)驗及實際業(yè)績的億華通達成合作，將研發(fā)出具備競爭力且符合我國法規(guī)的燃料動力電池系統(tǒng)。

豐田和其他五家公司將通過協(xié)商共同規(guī)劃產(chǎn)品，開展?jié)M足我國市場需求的FC電堆等的組件技術(shù)、FC系統(tǒng)控制技術(shù)以及車輛搭載技術(shù)等一系列技術(shù)研發(fā)工作。由此將大幅縮短從開發(fā)到產(chǎn)品化所需時間，加快FCEV在我國商用車市場的普及。該公司將努力開發(fā)出在動力、能耗、耐久性等方面均具有競爭力且成本更低的燃料動力電池系統(tǒng)及其重要組件，這也是作為普及FCEV所不可或缺的組成部分。

不過，值得注意的是，從上世紀90年初研發(fā)氫燃料動力電池的豐田，在2014年率先推出全球首款氫燃料量產(chǎn)車是轎車Mirai，在日本、美國、歐洲等也是以拓展氫燃料乘用車為主，而在我國當前主攻方向卻選擇燃料動力電池商用車領(lǐng)域。

在我國，基于2016年公布的《節(jié)能和新能源汽車技術(shù)路線圖》，以商用車為核心的FCEV市場正逐漸升溫。雖然氫燃料動力電池技術(shù)正迎來風口，商業(yè)化示范應(yīng)用已在多地開啟，但普及推廣難度依然很大。全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹在去年接受第一財經(jīng)記者采訪時指出，國內(nèi)無論是乘用車還是商用車，在短時間內(nèi)發(fā)展氫燃料汽車的難度還是非常大的，國內(nèi)近三年沒有氫燃料乘用車進入目錄，車企基本處于觀望階段，并沒有真正投產(chǎn)。

目前，國內(nèi)商用車由于路線相對固定等優(yōu)勢先行一步，北汽福田、宇通以及上汽大通等商用車公司已推出一些氫燃料動力電池汽車產(chǎn)品，但由于氫燃料動力電池車制造、氫燃料運輸以及基礎(chǔ)配套設(shè)施等成本居高，氫燃料動力電池汽車要實現(xiàn)商業(yè)化還有較長的路要走。

鑒于氫燃料動力電池車普及推廣難，豐田繼21025年向全球公布無償供應(yīng)豐田燃料動力電池約5680個專利之后，去年又進一步開放電機、電控（PCU）、系統(tǒng)控制等車輛電動化技術(shù)的專利使用權(quán)約23740項，這些技術(shù)中不少是氫燃料車的基礎(chǔ)技術(shù)，拿出誠意邀請更多公司加入氫友圈，共同推動氫燃料車的普及和推廣。

按豐田的計劃，其今年氫燃料動力電池車在全球范圍內(nèi)年銷量目標為3萬輛，但由于消費習慣等因素疊加疫情影響，這一目標恐難達成。

2019年，全球范圍內(nèi)燃料動力電池乘用車銷量達到7500輛，同比上升90%，而值得注意的是，現(xiàn)代NEXO在去年以4818輛的銷量超過豐田Mirai2407輛的銷量，在氫燃料車領(lǐng)域首次銷量奪冠。近年來，豐田燃料動力電池轎車Mirai的年銷量在2000多輛徘徊不前。

氫燃料動力電池車前行的道路依然崎嶇不平，加上現(xiàn)代、本田等競爭對手緊逼甚至趕超，豐田面對一定的壓力，除了在日本等海外市場和多家公司抱團拓展燃料動力電池乘用車市場之外，在華也在加速聯(lián)手多家公司在燃料動力電池商用車領(lǐng)域?qū)で笸粐?/p>