八月五日，梅賽德斯-奔馳和CATL共同宣布，雙方將共同研發先進的動力鋰電池技術以支持梅賽德斯-奔馳車型陣容的大規模電動化。

此次戰略協議涵蓋了各領域的動力鋰電池技術，包括為梅賽德斯-奔馳乘用車產品供應的電芯及模組，為其輕型商務車產品供應的整體電池包，均將具備前景廣闊的創新技術配置，例如CATL的CTP（無模組電池包）產品設計。這一設計節省了傳統模組環節，將電芯直接集成至電池包中。

雙方設立了明確的研發目標，包括縮短研發周期，通過提高電池能量密度以大幅新增續航里程，并減少充電時間。

為了提升電動汽車的高端市場競爭力，雙方還設置了很高的目標：配備CATL電池模組的EQS純電豪華轎車將于2021年推出，續航里程將超過700公里（WLTP標準），充電速度比現有車型快一倍。

梅賽德斯-奔馳：正加速推進電動化

梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）是世界聞名的豪華汽車品牌。當前，梅賽德斯-奔馳正加速推進其電動為先戰略：到2020年底，梅賽德斯-奔馳的目標是在市場上投放5款純電動乘用車產品和20款插電混動車型。

一年前，梅賽德斯-奔馳提出了2039愿景，即到2039年將著力實現乘用車新車產品陣容的碳中和。秉持該愿景，梅賽德斯-奔馳致力于實現乘用車產品的碳中和這一長期目標，并積極推動出行方式向碳中和轉型。為將當前及下一代車型的碳足跡降至最低，梅賽德斯-奔馳和CATL已就電池產品的碳中和生產達成一致。

此外，今年初，梅賽德斯-奔馳和CATL已聯合啟動一個采用區塊鏈技術的試點項目，這將追蹤并統計電池供應鏈中出現的氣候破壞性氣體和回收原材料，并使其比例變得更為透明。未來，雙方將通過回收電池來進一步減少對原材料開采的過度依賴。

在龐大的電動汽車產品規劃下，梅賽德斯-奔馳對整個電池技術鏈進行了通盤考慮，明確的研發目標包括通過提高能量密度來顯著提升未來動力鋰電池的續駛里程，提高相關技術的量產成熟度，并大幅縮短充電時間。

七月三日，奔馳官宣公司在華的重要投資計劃：和孚能科技達成深化戰略合作，并入股孚能科技約3%的股份。協議的關鍵內容包括開展高新電芯技術的開發和產業化，并大力提升成本競爭力。

CATL：和施耐德成為戰略合作伙伴

CATL是全球領先的動力鋰電池系統供應商，2017年至2019年動力鋰電池銷量持續三年位居全球第一位。2019年，公司全球動力鋰電池裝機量達到32.5GWh，同比上升38.89%。

據了解，CATL已在福建省、江蘇省、青海省及四川省建設了電池生產制造基地，其首個海外廠落戶于德國埃爾夫特，目前已經動工，計劃2021年形成部分產量。

2019年九月，CATL推出的CTP高效成組技術，實現兩級成組單體直接成組電池包。該技術通過取消傳統模組架構，將電池包的重量成組效率從行業平均水平70%提升至80%，體積成組效率從56%提升至65%，零件數量（不含標準件）減少25%。

同時，由于減少了傳統模組的生產工序，生產效率提高20%。量產電池包重量能量密度超過170Wh/kg，同時在研產品電池包重量能量密度達到215Wh/kg。

目前，CATL已完成了300Wh/kg級的軟包鋰電池單體開發。其成本小于0.8元/Wh，實際比能量達304Wh/kg，常溫循環壽命預計可達1500次，。

八月五日，CATL和施耐德電氣達成戰略合作伙伴關系。根據協議，CATL將助力施耐德電氣實現鋰電池替代鉛酸的戰略目標，共同拓展新興鋰電池應用市場；施耐德電氣將為CATL綠色智能制造項目的規劃和實行供應全方位的服務，幫助CATL打造先進的綠色智能廠。

因為CATL和施耐德電氣在能源等市場有相似的客戶群體、互補的產品，雙方還將攜手打造小型分布式能源平臺，開拓數據中心、工商業領域儲能新應用。