馬斯克旗下的TSLA公司給人類社會在純電車、自動駕駛技術兩大領域帶來了革命性顛覆，和此同時，在純電車行業，TSLA成為一家令對手恐懼的公司，許多競爭對手承認和TSLA存在相當巨大的差距。據外媒最新消息，馬斯克日前做出一個罕見的表態，表示可以對那些艱難發展電動汽車的對手供應軟件、電池等技術，另外TSLA存在的目的并不是為了壓垮競爭對手。

據國外媒體報道，不久前，TSLA的資本市值超過了日本豐田，成為全世界市值最大的汽車公司。支撐TSLA龐大市值的并非其銷量或是利潤，而是其遙遙領先于對手的創新技術。

TSLA在全世界第一次證明了量產的純電車在操控性、動力性能方面不亞于傳統燃油車，并且推出了有史以來受到最大關注的純電車Model3。Model3也讓TSLA的發展躍上了新臺階。

在自動駕駛技術領域，TSLA是全世界商用最早的汽車廠商（目前商用的形式為輔助駕駛），今年，該公司將推出完全自動駕駛，從住所到公司，電動汽車可以全程自控。

幾乎所有的汽車行業人士都承認，在純電車行業，TSLA的技術優勢非常明顯，各大公司剩下的問題僅僅是落后TSLA到底多少年。

最近，德國大眾汽車坦率地承認，在軟件方面它已經落后于TSLA，大眾汽車董事長赫伯特迪斯甚至表示，該公司正在實行內部所稱的TSLA追趕計劃，以縮小這家德國汽車制造商和TSLA之間的軟件差距。

大眾汽車旗下奧迪的高管日前表示，在軟件、電子化等領域，奧迪公司落后TSLA兩年。

福特汽車公司高管過去表示，在電池組技術領域，TSLA領先對手五年時間。

關于電動汽車對手紛紛追趕TSLA的新聞，TSLA掌門人馬斯克進行了回應，他在推特網站上發出了橄欖枝，TSLA對軟件許可、動力系統和電池供應持開放態度。我們只是在努力加速推廣可持續能源（即電動汽車），而不是擠垮競爭對手!

這位首席執行官甚至表示，TSLA愿意對外授權自動駕駛技術（Autopilot）。不過馬斯克過去也曾提到矛盾的說法，稱對外授權自動駕駛技術很難實現。

TSLA的自動駕駛技術在行業內獨樹一幟，馬斯克沒有采用行業內十分流行的激光，而是大量依靠攝像頭和傳感器，依靠先進的人工智能處理器關于道路畫面進行分析和識別，這種更加重視軟件的策略，使得TSLA避開了激光昂貴的零部件成本。

盡管激光在過去幾年中成本大幅降低，但是至今價格仍然沒有到大規模普及的階段，激光被認為是自動駕駛商用的最大掣肘。馬斯克認為昂貴的激光是一個沒有前途的技術。

當然，TSLA對對手開放技術是有限度的。馬斯克表示，不會公開公司絕密的車內放屁技術。這一有趣的功能可以讓TSLA車主在轉向等某些情況下讓車輛放屁，提醒用路人。

除了自動駕駛之外，TSLA公司在動力系統、鋰電池、電池組領域都有雄厚的技術。該公司在美國內華達州雷諾市的鋰電池廠中生產電動機，另外，TSLA正在加州弗里蒙特廠內部建設大規模鋰電池生產線，準備利用多年積累的技術，生產使用壽命160萬公里的鋰電池。TSLA也準備在德國勃蘭登堡州和我國上海市廠生產鋰電池。

據悉，過去，TSLA曾向梅賽德斯-奔馳和豐田供應動力系統和電池，這兩家公司都曾是TSLA的股東，但他們在2015年停止了所有技術合作項目。

另外早在2014年，馬斯克就宣布TSLA正在開源其專利技術，以幫助其他汽車制造商加快電動汽車的發展。

然而，此舉被批評為不是真正意義上的開源，因為TSLA只是承諾不會任何使用其專利技術的對手公司。這種做法導致實際使用TSLA專利技術的公司不多。

唯一一家公開承認使用TSLA專利技術的公司是我國電動汽車公司小鵬汽車，不過TSLA最終了這家公司，理由并非使用了專利技術，而是因為涉嫌竊取自動駕駛軟件系統的的源代碼。

要指出的是，馬斯克旗下的SpaceX和TSLA公司，都有著遠大的公司抱負，并不是以賺取更多利潤、占領更多的市場份額為最大目標。

TSLA公司正在推動可持續清潔能源，除了利用純電車取代燃油車之外，該公司還生產家庭屋頂太陽能發電系統以及儲能電池，TSLA最近還進行了大規模降價，提高太陽能產品的競爭力。在英國，TSLA還申請了電力供應商牌照，準備用儲能電池供應更多的清潔電力。

馬斯克另外一家公司SpaceX公司則通過重復利用運載火箭的顛覆性技術，占領了全球衛星發射市場的一半份額。SpaceX正在部署衛星上網服務，而賺取的現金將被用于開發登陸月球和火星所需的新一代火箭和星艦飛船。