一輛新能源車緩緩駛入換電站，隨后車輛抬高，舊電池被卸下，充滿電的新電池迅速被移入底端，安裝完畢。整個過程行云流水，一氣呵成，耗時不足30秒。這是十月九日，記者在位于重慶奧體中心的長安新能源換電站看到的一幕。

30秒極速換電，放在行業(yè)內也屬領先。長安新能源換電項目負責人說，這里重要面向高頻高負荷的出租車、網約車，不僅解決了電動汽車充電較慢的痛點，甚至比加汽油、加氣都快得多。

和此同時，各家車企紛紛成立電池資產管理公司，逐步實現車電分離。記者在采訪中了解到，不少公司都鉚足勁，通過做好標準的PACK（電池包），存入電池銀行，換電服務公司從中把電池貸出來，用于換電服務。

傳統(tǒng)車企不再唱獨角戲

重慶，作為汽車之城，車企紛紛瞄準換電新賽道展開比拼，在此背后，更激烈的技術之爭已硝煙彌漫。

九月十六日，2020我國國際智能產業(yè)博覽會上，吉利科技智能換電站亮相，并率先落地重慶兩江新區(qū)。吉利科技集團宣布，今年計劃在重慶建設完成35座換電站。2021年，將在重慶建成100座換電站，2023年計劃落成200余座換電站，將重慶打造成換電示范城市；并以重慶為中心，同步向浙江、山東等全國各地輻射布局，覆蓋全國范圍內各大城市、省際、高速路網等。

其實，對新能源換電站的追逐，已不是傳統(tǒng)車企的獨角戲，造車新勢力、電池公司等紛紛投入這場酣戰(zhàn)。

早在2015年，力帆汽車首座集中式能源站移峰能源站正式啟用，采用分箱換電技術，在機器人的幫助下，實現了新能源汽車3分鐘更換電池，其每天可為2000輛新能源汽車進行換電。

作為造車新勢力的頭部公司，蔚來汽車于去年底在渝布局其國內最大的超充站后，前不久，蔚來規(guī)劃成立電池資產管理公司，并推出BaaS車電分離電池租用方法。這種車電分離的電池租用方法，被蔚來汽車創(chuàng)始人李斌看作是打開電動汽車普及時代的一把鑰匙。

蔚來不是第一個要做電池銀行的，在蔚來汽車公布BaaS幾天后，哪吒汽車也傳出將推出車電分離模式的消息。哪吒汽車正在謀劃和包括CATL、華鼎國聯在內的數家電池廠合作，推出車電分離模式，項目暫定為電池銀行。除此之外，奧動新能源和伯坦科技也在籌劃打造電池資產公司。而越來越多電池銀行的入局，將給換電產業(yè)、車電分離模式以及整個新能源汽車市場帶來多大的拉動用途，值得關注。

換電模式的推廣需多方合力

目前，多地都在支持換電站建設。以重慶市為例，該市規(guī)劃，到2020年，主城區(qū)原則上按服務半徑每1公里供應1座公共充換電站，累計建成不少于30座公共充換電站；其他每個區(qū)縣(自治縣)城區(qū)至少建成1座公共充換電站；每個重點旅游景區(qū)至少建成1～2座公共充換電站；凡具備安全條件的加油站、加氣站、高速公路服務區(qū)等實現充換電設施全覆蓋，市民充電還可享受50%電費優(yōu)惠。

業(yè)界人士普遍認為，和充電相比，換電模式擁有廣闊的前景。不過，換電模式的推廣并不是一家或幾家公司能實現的，離不開車企、動力鋰電池供應商、換電站運營商等多方的合力。

我國汽車動力鋰電池產業(yè)創(chuàng)新聯盟副秘書長王子冬接受記者采訪時表示，電池銀行里的商品，必須能夠流通。誰拿出來都能用，才能稱之為銀行。行業(yè)內目前正在討論共享換電站相關的標準和可行性方法，或將推薦3~5種電池包放到市場，經過一按時間的實際使用，供市場自由選擇。

無論是長安新能源換電站，還是吉利換電站，或是蔚來汽車即將推廣的電池銀行，均不是單打獨斗。例如，長安新能源和CATL、奧動、國網、鐵塔等伙伴組成了換電聯盟。

我國乘聯會秘書長崔東樹認為，電池資產管理公司屬于重資產，必然要外界進行大量的資金投入。同時，對土地方面的需求也比較強烈，要各地合理布點。此外，需考慮城市內的電壓和供電網絡各方面的配置安全等。