十一月份A股迎來開門紅，新能源車再度強勢領漲。新能源車龍頭比亞迪股價不斷突破新高，今年以來累計漲幅超過250%，光伏龍頭隆基股份今年以來也上漲200%。

光伏、風電、新能源車的股價輪番上漲，頗有你方唱罷我登場之勢。新能源產(chǎn)業(yè)賽道多，產(chǎn)業(yè)鏈分布長，大部分投資者最關心的問題就是該如何選擇賽道。近期，上海證券報記者就這一問題專訪了華泰證券研究所電力設備新能源首席研究員黃斌。

最看好哪個細分行業(yè)？

黃斌按照新能源領域行業(yè)的景氣度做了一個排名，依次是新能源車、光伏、風電。而在新能源車行業(yè)中，他更看好動力鋰電池這個細分領域。

黃斌表示，在衡量不同賽道的過程中，投資選取的指標很多，他會重點精選幾個重要指標，剔除失真指標。第一個指標是市場空間；第二是行業(yè)競爭格局；第三是技術壁壘。此外，在前三個指標的基礎上，他還會關注產(chǎn)品的價格彈性、公司盈利水平等指標。

黃斌認為，動力鋰電池是一個未來5至10年甚至更長時間最值得關注的賽道。動力鋰電池是整個新能源車中價值含量最高的部分。其實，國內的CATL、比亞迪等公司，在全球范圍內已經(jīng)展現(xiàn)出自身的競爭力。行業(yè)邏輯上，動力鋰電池重要通過技術進步推動成本下降，讓電動汽車實現(xiàn)平價從而替代燃油車。一旦成本降低后，電池越來越便宜，將會激活儲能等更多應用場景。黃斌進一步解釋。

光伏行業(yè)中，黃斌將大尺寸電池片的龍頭作為重點關注的子領域。他認為，未來兩到三年大尺寸是重要的趨勢，雖然大尺寸不涉及根本的技術變革，但對行業(yè)的影響不亞于異質結電池等新技術。

新能源行業(yè)透支了嗎？

當前一部分個股股價持續(xù)創(chuàng)出新高，估值高企，新能源行業(yè)的漲勢是否透支了市場預期？

黃斌認為，首先要理解股價的波動，并不完全由基本面決定。今年機構抱團細分行業(yè)龍頭的現(xiàn)象明顯，資金面驅動助推著股價抬升。其次，疫情影響了公司盈利的正常節(jié)奏，今年的估值是失真的。關于新能源電動汽車、光伏這種成長性行業(yè)，不僅僅要關注PE，更多的是看PEG，關注成長的增速能否在未來兩三年可預期的消化估值。

黃斌認為，隨著整個新能源行業(yè)競爭格局的穩(wěn)定，這一行業(yè)已經(jīng)有逐漸過渡到成長屬性的趨勢。在我們去一線調研的過程中，從公司那里聽到很多有關滿產(chǎn)、訂單上升的情況。事實上，行業(yè)一旦具備成長的屬性后，市場可能就會愿意把估值的上限往上提高。

產(chǎn)業(yè)背景出身讓我在研究中更喜歡拿數(shù)據(jù)說話，而不是用一些干巴巴的文字。黃斌表示，從事新能源行業(yè)研究工作的一大特點是，跟蹤數(shù)據(jù)的工作量很大，并且跟蹤的頻次非常高，必須不停修正預期來進行股價的匹配，尤其是業(yè)績表現(xiàn)公開后。

補貼退坡會有影響嗎？

政策補貼在新能源行業(yè)發(fā)展中發(fā)揮了重要用途，補貼退坡之后是否會影響行業(yè)發(fā)展呢？

黃斌認為，補貼政策對新能源行業(yè)初期很重要，但隨著技術的進步，制造成本下降，政策所扮演的角色和用途是在邊際遞減的。以新能源車為例，雖然補貼仍在影響老百姓的購車意愿，但權重下降了很多。關于光伏板塊來說，壓制估值的重要因素之一是政策的波動性。假如政策補貼的退坡是可預期的，有穩(wěn)定的預期對市場來說倒是一件好事。

技術迭代是市場愿意給出高估值的重要原因，尤其是未來兩到三年有機會落地運用的技術。黃斌表示，光伏、電動汽車相對來說降本空間更大，風電相比之下通過技術升級降本的空間更小，這在一定程度上也導致了三個行業(yè)目前的估值差異。