電動出行的核心在于可充電電池技術，在過去幾年里，該類技術在充電時間和效率方面取得了重大進展。現在，該領域的各玩家仍在努力尋找不同類型的可充電電池技術，為電動汽車供應動力，同時也在尋找多種動力源，比如為汽車充電電池供電的再生制動系統。值得一提的是，選擇電動汽車的關鍵因素是續航里程。經過汽車制造商的多方努力，車輛續航里程已經得到了優化，預計將在現有技術基礎上進一步發展。下面是各玩家在電池技術領域的重要創新和取得的成績。

現代汽車：該公司正在開發固態可充電電池，并已在其南洋研發中心（NamyangR&DCenter）開始試生產。該公司將重心從氫燃料動力電池轉向電動電池，為插電式混合動力車(PHEV)和純電動汽車(BEV)供應動力。

博世：博世公司收購總部位于加州的固態電池公司SeeoInc。該公司計劃進入可充電電池制造領域，開發約重190公斤的50kWh鋰電池組。此外，還從勞倫斯伯克利國家實驗室（LawrenceBerkeleyNationalLaboratory）獲得鋰聚合物電池的許可權。

Fisker汽車：該公司正在研究三維電極固態可充電電池。預計其能量密度將達到傳統可充電電池的2.5倍多，充電1分鐘可以續航500英里。

寶馬：寶馬和SolidPower（總部位于科羅拉多州）合作開發固態可充電電池。該公司整合帶有高容量金屬鋰負極的鋰電池，將供應比傳統電池高2－3倍的能量容量。

戴森：戴森是一家真空吸塵器制造公司，通過收購Sakti3公司（經營固態可充電電池）進入可充電電池制造領域。該公司計劃建立電池制造廠，并于2020年推出自己的電動汽車。

豐田：該公司計劃2022年推出第一款基于固態可充電電池的電動汽車。該公司非常重視固態可充電電池技術，和目前在路上行駛的車輛相比，預計將新增車輛的續航里程。

俄亥俄州立大學：該校研究人員設計了一種薄膜，可以讓電池快速充電，并在不工作時停止放電。據介紹，這種智能膜技術結合了聚碳酸酯過濾器和導電聚合物，或將打造出一款性能強大的氧化還原晶體管電池。

美國電池500聯盟：該聯盟包括4個美國能源部國家實驗室和5所大學，致力于將電池比能量提升至目前技術的三倍。這將推動電動汽車實現1000次循環，并制造更輕、更小、更便宜的電池組。

以色列Storedot公司：該公司的目標是，利用手機閃充電池（flashbattery）中的有機化合物，開發新型汽車電池。該公司稱，這種電動汽車閃沖電池，可在大約5分鐘內完成充電，使車輛能夠行駛480公里。

長春應用化學研究所：該所研究人員推出了捕獲大氣氮的概念驗證設計。這類電池在室溫下工作，并考慮到大氣中的氮，通過氮和鋰反應充電。

美國Enevate公司：該公司開發了一種硅基鋰電池，有望在零下40℃以下安全地充放電，并在再生制動過程中捕獲更多能量，在寒冷氣候下延長續航里程。預計該公司將把其硅基技術授權給電池和電動汽車制造商。