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電動汽車換下的廢舊電池去了哪里?

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2023年01月05日  

電動汽車門店前特意立了塊提示牌


偷共享電動汽車電池當廢品賣


有的廢品收購點對舊電池來者不拒


近日,昆明官渡警方持續破獲了兩起盜竊電動汽車電池案。其中,一起嫌疑人偽裝成外賣員在夜間作案,一月十五日凌晨,民警在其居所查獲被盜電瓶40個;另一起兩名嫌疑人偷盜共享電動汽車電池65塊,偷盜后兩人正改裝電池,還未來得及售賣就被警方抓獲。民警介紹,嫌疑人對電子產品有一定了解,看著滿大街的共享電動汽車,認為發現了一條財源滾滾的賺錢路子把共享電動汽車電池改成充電寶或其他電池售賣。電動汽車的電池值不值錢?嫌疑人作案后是如何將盜來的電池改裝賣掉的?電動汽車上換下的廢舊電池去了哪里?對這些問題,本報記者進行了走訪調查。


以舊換新


商家以舊換新已不新鮮


在昆明西昌路上記者看到,在多家電動汽車店家門口,除了電動汽車的廣告海報外,在邊角位置也都會有電池以舊換新的宣傳廣告。電池是易耗品,一般來說,電動汽車使用3年左右,電池性能就不行了,以舊換新也算是多了個業務,現在賣新的電動汽車基本不賺錢。其中一家店的老板坦言,現在做電動汽車生意的基本都連著電池業務一起做。


當記者表示自己的電動汽車要更換電池時,這位老板表示:你在我這里買新的,我幫你裝上,鉛酸48伏的收你700元,你的舊電池可以抵100元。記者當即表示太貴,講價后老板又給出了另一個方法:你可以選一個翻新電池,用一兩年沒問題,舊電池留下,收你400元。記者以價格太貴要再看看為由拒絕了老板的提議。


鋰電池可通過編號追蹤


某品牌電動汽車專賣店的銷售員告訴記者:正規的售車點都抵制二手電瓶。從正規專賣店買的電動汽車及電瓶都是有售后保障的。鋰電池底部有一串編號,在手機上下載一個App,綁定編號,若這個電池插在別的電動汽車上,在App上就可以追蹤到。所以現在沒有人敢偷鋰電池,舊的鋰電池也沒有人收。不像鉛酸電池,里面有鉛,還能把鉛賣掉。而鋰電池就像是手機電池,舊的沒什么用。


修理店以舊換新再補差價就行


記者走訪了多家電動汽車修理店,在其中一家維修店內看到,新電瓶和二手電瓶成列擺放著。當記者問這些二手電瓶怎么處理、有沒有人要的時候,老板說:這些二手電瓶都是別人車上換下來不要的。電瓶不蓄電或者被偷了,有的車主覺得換新的不劃算,不如換個舊電瓶,然后就以舊換新再補差價。


這些廢舊的電瓶能賣掉嗎?能賣多少錢?記者又問。肯定能賣掉,這種來錢快。舊的電瓶假如有人要,可以賣幾百塊錢,買新的電瓶要比舊的貴幾百塊。小偷偷來賣給店里就掙得多一些,賣給回收廢品的就不值錢了。但小偷一般都不敢到店里售賣,而且去任何一個店,老板都不會要。老板說。


舊電池價格高達百元


在走訪中,一個電動汽車維修店的老板李師傅道出了電動汽車二手電池利潤的行業秘密。去商店進行更換時,通常有兩種選擇,一種是直接購買一套新電池,第二種是進行舊電池交易。修理店開在昆明普吉路上的李師傅說,關于電動汽車車主而言,舊電瓶怎么處理是一大難題,不能用,放著又占地方,目前最常見的做法就是賣給電動汽車車店。我們靠技術討生活,能多點利潤肯定是好事,不過在我這里換電池的,我都會告訴他們電池是新的還是二手翻新,新的價格稍貴,把價格告訴客人,讓客人自己選。


李師傅介紹,目前市面上的電動汽車電池重要分為12安、20安、32安,容量越高價格越貴,一般鉛酸新電池12安的在350元到400元之間,20安的在450元到700元之間,32安的則900甚至上千元。而舊電池回收價,則根據電池性能在新電池價格的3到5折左右,也在百元以上。


鉛酸電池有超50%的利用價值


由此可見,無論是商家的以舊換新還是不法分子覬覦,舊電瓶之所以這么搶手,完全是因為值錢。李師傅告訴記者,鉛酸電池里,重要組件就是極板和電解液,電解液是稀硫酸,屬消耗品,不值錢;外殼和隔板往往是一些橡塑材料,因為重量輕也不值錢。極板是以鉛為主體的合金,絕大部分都是鉛或者一些鉛的氧化物。一般一個鉛酸電池里邊,鉛質量占比50%~60%。從這個角度來看,鉛酸舊電池至少有超50%的利用價值。所以廢舊鉛酸電池,除了可以翻新,就是當廢品也有利可圖。


舊電池翻新后利潤可翻倍


有人鋌而走險偷盜電動汽車電池源于利益二字,李師傅說:假如有人回收了大量的舊電瓶,其中肯定有部分存在翻新價值,把比較好的舊電瓶挑出來,經過技術翻新后以新電瓶的價格進行售賣,利潤是翻倍的。李師傅補充說,其實電池用上兩三年就出現虧電現象只是電池液不夠而已,鉛酸電池里面假如缺少電解液,儲電能力就會快速降低,表現形式就是一加速就掉兩格電。而商家回收之后,就會給電瓶添加電解液,這樣電瓶就被修復了,又能用上兩三年。而這個電池就可以再次出售。甚至部分消費者通過以舊換新活動,換來的也是翻新電瓶。


記者在某二手交易平臺上也發現了本地服務里有買賣二手電瓶的賣家。6個一組電池賣800元左右,當記者問他們來源的時候,賣家說都是自用電池。記者還發現賣家有專業電池檢測、電池修復、以舊換新等業務。詳情頁面還標注長期供云南省內,昆明優先。


廢品回收


收購點只問價格不問出處


隨后,記者走訪了昆明多個廢品收購點了解到,對電動汽車舊電池收購可謂來者不拒。記者佯裝成一買賣電池的生意人到西山區福龍路上的一家廢品收購店,表示自己手上有十余個舊電池要處理。聽聞有電池要賣,老板放下手上的活計便跟記者攀談起來。老板介紹:價格重要看電池的容量,要確定電池的電容才好報價,假如數量多的話,價格好商量。


記者又走訪了珥季路、小板橋等多家私人廢品收購點后發現,廢品收購點都只是關心廢舊電池的價格,有關電池的來源卻無人問津。


有憑證即可回收4元一公斤


根據一位修理店老板供應的信息,記者在黃土坡附近的一個大型廢品收購點表明身份后,嘗試問廢品回收人員收不收廢舊電瓶時,老板娘立馬搖搖頭說不收。記者環望了一圈正準備離開時,老板娘遞給記者一張名片說:我們現在只收帶證書的電瓶,假如你要賣,要么開具證明,證明電瓶是你的,要么就開一張買電瓶的發票,這樣我們才收。記者離開該廢品回收站后,撥打了名片上的電話,當記者詢問是否回收廢舊電瓶時,對方說只收有憑證的電瓶,4元一公斤。


有廠商來統一回收


記者在幾家高價回收店門口看到,門牌上寫著高價回收廢舊電池。走進店里,不少銅鐵擺在店內,老板告訴記者:我們店大量收購廢舊電瓶,7元一公斤,但是要保證你的來源是正規的。


一個廢舊電瓶賣價在4元至7元不等,那么這些廢舊電池最后流向哪里呢?帶著疑惑,記者又詢問老板:這些廢舊電瓶賣到你們這里,你們用來干嘛呢?有廠商來統一回收,不了解他們用來干嘛,應該是提煉里面的東西回收再利用。


本報記者劉嘉馬藝寧張勇攝影報道


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鉛酸電池套上國標車殼出售
銷售人員:你看見交警一輛一輛地查看電池嗎?

正月十五一過,春節就過完了,年后購買電動汽車的市民也逐漸多了起來。按照昆明市公布的《有關加強我市電動自行車管理的通告》,一些市民趕著超標電動汽車還能多抵扣一些價錢,抓緊時間換購新國標電動汽車。但記者走訪發現,一些店鋪仍在出售超標電動汽車或供應違規改裝,將原本安裝鋰電池的國標車改為鉛酸電池,這使得國標車的安全性能受到影響。


安裝鉛酸電池的電動汽車便宜


西昌路上的電動汽車商家比較集中。接連幾家店鋪對一市民騎去的超標電動汽車估價為800元左右,可抵款購買國標電動汽車。在錫特電動汽車店鋪內,銷售人員表示:我們只有48伏的,這是新國標車的統一標準。預計學校開學后,電動汽車銷售就到了旺季,價格可能會上調,要買就趁早。


在一家臺鈴電動汽車店鋪內,之前來看過車的市民再次入店,直奔新國標車去。在店鋪外,也擺放了一些既可安鋰電池,又能改裝鉛酸電池的電動汽車。銷售人員介紹,鋰電池小龜款可以改裝鉛酸電池。最大支持安裝72伏20安的鉛酸電池。鉛酸電池蓄電性能好,安裝鋰電池的電動汽車跑得遠,國標車相對跑得慢一些。電動汽車改裝鉛酸電池后,60伏的2899元,72伏的3099元。假如買原裝48伏20安鋰電池的電動汽車則要3199元。


銷售人員稱交警不會拆車檢查


在雨龍路上有幾家電動汽車銷售店鋪,每家店鋪門口都并列擺放著多輛超標電動汽車并貼有售價。


在臺鈴電動汽車銷售店鋪內,銷售人員向記者推薦了一款新穎的國標電動汽車,這車2999元,安裝鋰電池,假如換成鉛酸電池,只需2799元。此外,還有一款M6的車型也可安裝鉛酸電池。關于國標電動汽車改為鉛酸電池能否上牌,該銷售人員表示:交警在路上執法時,只是查落牌沒有。你看見交警一輛一輛地查看電池嗎?


鉛酸電池動力更大


記者走訪小板橋華潮電動汽車大世界商城時發現,這里的超標電動汽車估價是走訪中最低的,500元左右。


小牛電動汽車售賣店內只有一款安裝鉛酸電池、沒有踏板的超標車在售賣。銷售人員表示,其他都是國標電動汽車,假如20安培的電池無法滿足騎行需求,最大可安裝40安的電池,電池倉完全夠用,只是重量會有新增。


旁邊臺鈴銷售人員表示,其48伏20安的國標車最高車速25公里/小時,充滿一次電可跑50多公里。銷售人員極力推薦一款放在店鋪門前的小迅鷹款新車。這是才組裝好的,安裝72伏電池,是雙碟剎的,要3599元,車重60公斤左右。也可裝鋰電池,比鉛酸電池的輕10多公斤,比較輕巧,更適合女性。鉛酸電池和鋰電池都跑得遠,但鉛酸電池的動力要更大一些。


國標車使用鉛酸電池


安全隱患較大


電動汽車新標準實行后,按照要求,電動自行車蓄電池只要滿足以下6個條件:電動自行車的蓄電池最大輸出電壓應當小于或等于48伏;明確要求電動汽車整車質量最高不得超過55千克(含電池);蓄電池固定在電池組盒內,蓄電池和電池組盒合理匹配,電池組盒和電池組盒安裝位置合理匹配,防止改變電池容量或電壓;蓄電池和電池組盒側壁的最大間隙小于或等于30毫米且不晃動;電動自行車不應預留擴展車載蓄電池的接口;電動自行車不應有外設蓄電池托架。


記者曾將鋰電池和鉛酸電池進行稱重比較。一只48伏的鋰電池重量為7.25公斤,而換成48伏的鉛酸電池,不單電池數量由1只變成了4只,空間增大,重量也提升到28公斤左右。假如是60伏的鉛酸電池,重量則上升到35公斤左右,72伏的上升到42公斤左右。電動汽車設計標準載重為75公斤,假如電池本身增重20多公斤,不僅使整車質量超過55千克的國標限定,也將超過標準載重數,使電動汽車承載安全受到影響。


云南省電動汽車商會


希望相關部門加強執法監督監管


關于改裝電池的電動汽車,仍有一些商家在出售,從現場走訪看,一些市民對此已有擔心。重要是改裝60~72伏鉛酸電池的車重了許多,再加上騎乘人員的體重或其他載物重量,車架承受不住。即使按照新國標每小時25公里行駛,一旦車架斷裂,也將給騎行人員帶來安全隱患。


云南省電動汽車商會秘書長陳正學表示,去年,協會組織電動汽車經銷商簽訂了自律協議。自律中指出:接相關部門通知,近期電動汽車行業銷售公司仍出現一些違規現象,特別是更換電池現象較為突出,特請行業各銷售公司嚴格執行囯家標準,不得更改原車結構,不得更換原車電池,一經查實,立即作停牌處理并上報國家相關部門備案。


今年過完年,陳正學也到市場上調查,一些公司和員工仍存在鋰電池改鉛酸電池行為。結合目前的情況,他認為自律協議的實行不到位。他表示:希望相關部門加強執法監督監管力度,進一步解決改裝、售賣行為等問題。

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