在全球各地政府的扶持下，新能源汽車在近十年內(nèi)得到了飛速地發(fā)展，如今也有越來(lái)越多的消費(fèi)者會(huì)在購(gòu)車或者換車的時(shí)候選擇新能源汽車。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，截止到2020年十一月，我國(guó)乘用車零售銷量為208.1萬(wàn)臺(tái)，新能源汽車的零售銷量達(dá)到了16.9萬(wàn)臺(tái)，占乘用車零售銷量的8.1%，同比上升了136.5%。

根據(jù)國(guó)務(wù)院辦公廳在2020年十一月公布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》，我國(guó)的新能源汽車的市場(chǎng)將會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大。發(fā)展到2025年，我國(guó)新能源汽車銷量預(yù)計(jì)將會(huì)達(dá)到500萬(wàn)輛，達(dá)到汽車新車總銷量的20%，占據(jù)全球新能源汽車市場(chǎng)的44%，我國(guó)將會(huì)成為新能源汽車第一大國(guó)。

但是，今天要聊的并不是我國(guó)新能源汽車發(fā)展將會(huì)有多迅猛，而是想要通過(guò)以上數(shù)據(jù)來(lái)腦補(bǔ)一下未來(lái)我國(guó)乃至是全球?qū)⒃谶@條新能源汽車高速發(fā)展的道路上帶來(lái)多少?gòu)U舊的動(dòng)力鋰電池，并且這些危害極大的動(dòng)力鋰電池將會(huì)得到怎么樣的處理。

即將面對(duì)的動(dòng)力鋰電池危機(jī)

和傳統(tǒng)燃油車相同，新能源汽車也有自己的使用壽命；但是和燃油車不同的是，燃油車的報(bào)廢處理相當(dāng)簡(jiǎn)單，報(bào)廢之后并不會(huì)帶來(lái)多少后遺癥；而新能源汽車報(bào)廢則要考慮廢舊動(dòng)力鋰電池處理不當(dāng)帶來(lái)的環(huán)境污染。出于各種因素考慮，動(dòng)力鋰電池的容量衰減到80%就必須更換新電池，而這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)通常在5～8年之間。

我國(guó)的新能源汽車是從2014年才開始真正發(fā)展起來(lái)的，按照上述的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，目前我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入了第一波新能源汽車動(dòng)力鋰電池的大規(guī)模報(bào)廢期，而且隨著新能源汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，未來(lái)廢舊動(dòng)力鋰電池將會(huì)越來(lái)越多。

據(jù)我國(guó)汽車技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)：2025年我國(guó)的新能源汽車將出現(xiàn)35萬(wàn)噸廢舊動(dòng)力鋰電池。假如這規(guī)模巨大的35萬(wàn)噸動(dòng)力鋰電池不能得到妥善處理，那么它對(duì)環(huán)境造成的污染可以說(shuō)不亞于汽車尾氣，這也會(huì)很多業(yè)界大佬認(rèn)為目前新能源汽車并不能做到真正環(huán)保的原因之一。

廢舊動(dòng)力鋰電池有何危害

目前主流的動(dòng)力鋰電池基本可以分為兩大陣營(yíng)，一種是磷酸鐵鋰電池，另一種是三元鋰電池。磷酸鐵鋰電池除了內(nèi)部的電解液之外，其它的成分對(duì)環(huán)境基本無(wú)害，并不會(huì)出現(xiàn)鉛、汞、鎘等有毒有害物質(zhì)，所以這種電池對(duì)環(huán)境的影響相對(duì)較小。

三元鋰電池中的電極材料、電解質(zhì)以及溶劑中則含有鎳、鈷、錳、氟等物質(zhì)，假如在回收之后處置不當(dāng)，會(huì)對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重污染。更為嚴(yán)重的是，電池報(bào)廢之后，內(nèi)部仍然會(huì)有30～100V不等的高壓，假如在回收中操作不當(dāng)，還有可能引發(fā)起火、爆炸、重金屬污染以及有機(jī)廢氣排放等多種問(wèn)題。

廢舊動(dòng)力鋰電池該如何正確處理

按照我國(guó)動(dòng)力鋰電池發(fā)展的路線以及電池正常的損耗來(lái)看，在新能源汽車上率先布局的多數(shù)都是以比亞迪為首的磷酸鐵鋰電池，其次才是后來(lái)發(fā)展起來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)的三元鋰電池。磷酸鐵鋰電池雖然成本相對(duì)低廉，但是它就像是以前南孚電池遙控車用完遙控器還可以接著用的廣告語(yǔ)相同，比較適合用于梯次利用。而三元鋰電池中含有鈷、鎳等稀有元素，將這些貴重金屬提取出來(lái)的價(jià)值會(huì)更高一些。

目前國(guó)內(nèi)一噸磷酸鐵鋰電池的回收成本大概在8500元左右，回收后的市場(chǎng)價(jià)值卻只有8000元左右，平均每回收一噸磷酸鐵鋰電池都要血虧500元左右。這也就意味著電池回收產(chǎn)業(yè)是一筆實(shí)打?qū)嵉奶澅旧狻ｋm然三元鋰電池相較于磷酸鐵鋰電池有著更高的回收再利用價(jià)值，但是由于行業(yè)規(guī)模總體較小，目前國(guó)內(nèi)能夠依靠動(dòng)力鋰電池回收實(shí)現(xiàn)盈利的公司也是寥寥無(wú)幾。

正是因?yàn)閯?dòng)力鋰電池處理起來(lái)非常棘手，因此關(guān)于廢舊動(dòng)力鋰電池的回收利用也是各個(gè)國(guó)家所重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題。其中一些發(fā)達(dá)國(guó)家關(guān)于廢舊動(dòng)力鋰電池的處理有一套相對(duì)成熟的體系，他們通過(guò)市場(chǎng)調(diào)節(jié)的方式，能夠有效地對(duì)廢舊電池回收市場(chǎng)進(jìn)行補(bǔ)貼。

作為全球新能源汽車大國(guó)，我國(guó)在廢舊動(dòng)力鋰電池回收方面也有著自己的舉措。2020年上半年，我國(guó)的動(dòng)力鋰電池回收數(shù)量已經(jīng)超過(guò)去年全年，2020年全年更是實(shí)現(xiàn)翻倍上升，市場(chǎng)占有率位于行業(yè)前茅。

總結(jié)

由此可見，汽車新能源化是未來(lái)汽車發(fā)展的方向，而新能源汽車帶來(lái)的后遺癥--動(dòng)力鋰電池只要得到妥善處理，也并不會(huì)成為難以治愈的絕癥，所以，關(guān)于未來(lái)，我們應(yīng)該抱著積極的態(tài)度去看待。