在三元鋰電池領域中，各大電池廠持續在做的就是在正極材料的鎳鈷錳之間的配比不斷的調整以獲得不同性能的電池。

而假如說最近最火的技術路線一定是高鎳。

也因此引申出了NCM811、NCM712這。種高能量密度的電池。

鎳鈷錳三種成分在電池構造中扮演著不同的角色：鎳Ni成分可以提高材料活性，提高能量密度;鈷Co成分也是活性物質，既能穩定材料的層狀結構，又能減小陽離子混排，便于材料深度放電，從而提高材料的放電容量;Mn成分，在材料中起到支撐用途，供應充放電過程中的穩定性。

三元鋰，基本上綜合體現了幾種材料的優點。在高鎳這條技術路線上，寧徳時代和LG在后期呈現了稍許不同的選擇，當前的市場上，二者配備較多的電芯，前者為NCM523，后者為NCM622。

相對CATL811電芯較為保守，LG悄悄的推出了它的NCM712。根據透露，該款電芯已經被應用在雷諾ZOE的車型上，參數如下：

型號：LGXE78

額定電壓：3.65V
標稱容量：78Ah
重量：1.073kg
比能：265Wh/kg
材料：NCM712

再一款車型就是大眾的MEB，它的三個不同電量的車型成組如下：

55kWh

電芯數量：192（96S2P）

62kWh

電芯數量：216（108S2P）

82kWh

電芯：288（96S3P）

這里可以做一個推算，我們已經了解了寧徳時代的MEB82kWh電池包的重量，這里又了解了LG電芯的重量，由于是平臺產品，所以LG和寧徳的包在重量上應該差異不大，據此可以得知，LG電芯到PACK的系統集成率約為168/265＝63.4%，這比松下長續航版的Model3稍高一些（61.5%）。

隨著鎳的占比不斷提高，電池的能量密度也在不斷的上升，更加滿足了人們對續航的要求。

但以NCM811電池方法為首的自燃事件頻發，讓很多消費者都對這樣的電池望而卻步。

2019年二月，廣汽新能源AionS開啟預售前，廣汽便宣布車型將采用CATL的811電池。此后，吉利、小鵬汽車、威馬汽車等都成為了811電池的擁躉。但是在今年夏天，廣汽新能源AionS出現多起自燃事故，其搭載的便是由CATL供應的NCM811高鎳三元電池。針對最近幾起自燃事故，有傳聞稱，廠商將進行升級處理，免費更換整車電池組。

在你看來，電池的安全性和可以獲得更高續航的能量密度，你會選擇哪一邊呢？