二月八日，松下官方宣布，將于今年下半年在TSLA美國內(nèi)華達(dá)州超級(jí)廠量產(chǎn)4680電池。據(jù)悉，全新的4680電池?fù)碛凶钚乱淮姵丶夹g(shù)，電池容量進(jìn)一步新增，也因此可為未來的TSLA車型帶來更理想的續(xù)航表現(xiàn)。

據(jù)悉，全新的4680電池可謂黑科技滿滿，用關(guān)鍵的幾個(gè)點(diǎn)來表述，那就是能量密度提升5倍、輸出功率提升6倍、續(xù)航里程提升16%、成本降低14%。

首先在電池體積上，相比以往的21700電池，4680電池直徑更寬、高度更高，同時(shí)由于單體電芯容量變大以及采用無模組設(shè)計(jì)，4680電池大約僅由950個(gè)電芯組成，能量密度則提升至300kWh/kg，并且可以減少大約370個(gè)零件，減輕整體重量、加快生產(chǎn)速度。

值得一提的是，4680電池還采用了激光無極耳技術(shù)，在傳統(tǒng)的圓柱電池中，極耳的用途是從電池正負(fù)極集流體中引出金屬導(dǎo)電體，和電池殼體（圓柱/方形）或者和外部模組結(jié)構(gòu)件（軟包）進(jìn)行連接，電流必須流經(jīng)極耳才能和電池外部連接。所以，假如取消極耳必定會(huì)大幅減少內(nèi)部電阻，而且因?yàn)槿∠藰O耳，電池的成本以及制造難度也會(huì)降低，從效果上看百利而無一害。

而在TSLA無極耳的專利描述中，描述了至少一個(gè)電極為無極耳的電池裝置，及其制作方法。無極耳電極一端通過涂覆導(dǎo)電材料，直接和殼體或?qū)ｉT設(shè)計(jì)的蓋板進(jìn)行連接，電流直接在電極集流體、蓋板、殼體之間進(jìn)行傳導(dǎo)，傳導(dǎo)面積大、距離短，TSLA為此設(shè)計(jì)了多種規(guī)格的蓋板結(jié)構(gòu)進(jìn)行知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)。

也就是說，并非沒有極耳，而且通過巧妙的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)直接利用整個(gè)集流體尾部作為極耳，并通過蓋板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)增大極耳傳導(dǎo)面積及其連接處的連接面積、縮短極耳傳導(dǎo)距離。僅一端進(jìn)行無極耳連接就可以實(shí)現(xiàn)內(nèi)阻減小5倍。

此外，4680電池還有一個(gè)重要信息點(diǎn)就是降低了生產(chǎn)成本，或許未來15W的Model3不是夢!

TSLACEO馬斯克表示：今年自行生產(chǎn)4680電池的目的是為了加速電池的產(chǎn)量，不過關(guān)于供應(yīng)商的電池需求不會(huì)減少，甚至還會(huì)新增采購。